即使是現在，當登陸“小紅馬物流快遞網”的時候，那份從2009年9月30日就發布的《退出聲明》仍赫然在目。并且，由于在此聲明發布之后的近兩個月時間里，眾多媒體進行了分析報道，北京小紅馬快遞服務有限公司于2009年10月12日又發布聲明表示，感謝媒體和客戶的關注，并強調，某些媒體的部分觀點與事實存在一定出入。同時，還公布了郵箱，以接受媒體的咨詢。筆者在為小紅馬品牌退出中國快遞市場感到惋惜的同時，也感受到了曾經在北京快遞市場“獨領風騷”的小紅馬人的社會責任和胸懷。
　　新《郵政法》規定，經營快遞業務應當依法取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。在省、自治區、直轄市范圍內經營的快遞企業，注冊資本不低于50萬元；跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于100萬元；經營國際快遞業務的，注冊資本不低于200萬元。從今年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業務經營許可申請。不過，2009年4月24日前依法向工商行政管理部門辦理登記后經營快遞業務的企業，不具備經營快遞業務條件的，可以有一年的緩沖期。
　　以上規定，對于國內各快遞企業尤其是加盟制快遞企業的各加盟公司來說，也許是一道檻。這個檻邁過去了，企業就活了，員工也就不會下崗了；如果邁不過去，不但企業活不了，可能中國的快遞市場將是另外一番景象了。就像當初民營快遞剛興起的時候一樣，許多人堅持下來了，也有許多人放棄了。堅持下來的這些人現在越做越大，而放棄的那些人恐怕也沒有想到中國的快遞業會有今天的繁榮景象。誠然，在這一年的緩沖期內，有很多企業，無論是經營省內的，還是省際的，都會想法設法邁過這個檻。也有一些企業，會放棄跨過這個檻，退出這個行業，筆者以為這也是好事。
　　從2008年1月1日《快遞服務》標準正式實施或者更早的時候，行業人士就指出國內快遞業面臨“洗牌”，而筆者以為，現在才是真正洗牌的時候。而且隨著國內快遞行業的逐步規范，會出現一批上規模、上檔次、上水平的快遞企業。按照中國快遞協會的說法，那就是“到2010年在國內培養出一批較大型的、有國內競爭力的網絡型快遞企業；利用3年時間，到2011年培育3~5家有國際競爭力的大型快遞企業集團，走出國門參與國際競爭�！边@一前景令人期待。
　　上規模、服務上檔次的快遞企業站起來，服務質量差的快遞企業倒下去，這是市場的必然，也是行業發展的必然。只有如此，整個快遞行業的服務水平才能提高，消費者的利益才能得到保障。寫到這里，筆者不得不提到于今年3月16日開始運營的北京星晨急便速遞有限公司。
　　創始人陳平離開宅急送后，鑒于電子商務的迅速發展和蘊藏的巨大商機，力求將物流、資金流、信息流、商流進行“無縫對接”，并且在運營模式上規避了圓通速遞、申通快遞等加盟制快遞企業的所有弊端，采取“直營管理加盟模式”，也就是在運營上采取加盟形式，但在管理上卻是采取直營手段。
　　當其他加盟制快遞企業還在為了一票利潤低下的電子商務快件而拼命的時候，星辰急便卻早已開始按照電子商務的不同需求進行不同產品的開發。物流有“快遞寶”，把快遞領域的業務管理起來；資金流有“喜刷刷”，移動POS機；商流的有“五指通”，將電視、聲訊、型錄、互聯網、3G手機五種原本孤立的購物渠道打通；信息流則有“一鍵樂”，下單、查詢、賠付、退貨等都在網絡上完成。為了研發商流和信息流產品，陳平還專門成立了一個公司———思銳電子商務有限公司。按照創始人陳平的目標，星辰急便就是要“做電子商務的集成者”。
　　據了解，僅僅半年時間，星辰急便便在全國建起了1300多個網點，這一數字甚至已經超過宅急送。員工達8000多人，中轉站40多個，班車300多條，航空包艙100多條，月收入增長50%。9月份，代售金額已經達到7000多萬，預計年底可以過億。
　　的確，面對中國巨大的快遞市場，如何分享這塊“蛋糕”？無論是倒下去的小紅馬，還是站起來的星辰急便，他們都把客戶利益放在首位，他們都稱得上是“英雄“。無論將來是出現幾家具有國內、國際競爭力的快遞企業集團，建立以客戶為核心的快遞服務體系是實現中國快遞民族品牌的必由之路。
　　正如北京小紅馬快遞服務有限公司在其官方網站發布的《退出聲明》中所說的那樣：“小紅馬官網將保留2009年10月1日前發生的北京同城快遞查詢服務窗口至年底，以方便部分顧客的不時之需�！保�以客戶為核心，不只是說說而已，而是要付諸行動的，這也是筆者稱小紅馬為“英雄”的一個重要原因。