近日，國內幾大民營快遞公司紛紛提價。短短幾天內幾大“巨頭”相繼提價，在業內尚屬首次。
　　11月21日，韻達快運官網發布運價調整公告：當日起，近距離快件首重在原有基礎上增加1元，續重增加0.5元/公斤；遠距離快件：首重在原有基礎上增加2元，續重增加1~1.5元/公斤。
　　11月23日，圓通速遞在官網上公布，從11月24日起，航空快件（跨區域）首重在原有基礎上增加2元，續重增加2元/公斤；汽運快件（區域內）首重在原有基礎上增加2元，續重增加1.5元/公斤。
　　11月26日，申通快遞在官網發布提價公告，提價幅度與圓通一致，從12月1日起實行。
　　關于漲價理由，有人認為前兩周北方地區突如其來的雪天給快遞造成了諸多不便，但也給快遞公司帶來了一個不錯的提價機會，但有業內人士表示，雪天只是一個偶然，漲價是長期以來形成的必然。快遞公司方面給出的漲價理由可以概括為兩點：一是燃油、人工、場地等價格上漲導致運營成本急劇增加；二是業務高峰到來，快件量上升，需要加大人力、物力、財力來確保正常運行和服務質量。
　　從表面看，似乎是快遞業發展的速度跟不上網購規模。據統計，2009年，全國快遞服務近1／2的業務量是由電子商務牽動完成的。去年中國個人網上購物銷售額達到1320億元，約占社會商品零售額的1％。僅淘寶網的日交易規模就達到300萬筆，其中75%的交易商品需要通過實物遞送。這幾家快遞公司都是淘寶的物流合作伙伴，承擔了八成的業務量，但業務量的增多是否就一定產生積極影響？據業內人士透露，此次漲價還與長期以來快遞公司與淘寶賣家之間的利潤博弈有關。
　　記者注意到淘寶網網站有一個版塊叫做“淘寶大學”，專門為買家賣家提供買賣技巧，其中有不少帖子教賣家怎樣與快遞公司打交道，壓低運價。一篇名為《別讓快遞公司搶奪了您的利潤》的帖子這樣寫道：“快遞公司的價格，很多都是掌握在業務員手中。比如說：XX公司，江、浙、滬以外的快遞，起步價就是20元，可是我和業務員混熟后，發現到廣州才15元。并且江、浙、滬還幫我免費寄過兩次。XX快遞，我也成為了長久的合作伙伴，除了航空外，都可以自由商量，一般是我說了價格算。這就是和業務員混熟后的最大收獲。”
　　根據記者的了解，這并不是個別現象。一些賣家甚至還通過壓低快遞費賺取差價，即其向買家實際收的郵費高于快遞公司所收的費用。特別是一些生意上規模的賣家，隨著業務量的增加，其身份已經從“C”逐漸轉變為“B”，每天產生的快遞量多達幾千票，從而更加掌握了議價權。而在低端、同質化競爭的市場環境下，這家快遞公司接受不了不做了，自然有其他的快遞愿意頂上來。實際上，從快遞公司的角度看，這樣的業務利潤越做越薄，有時候甚至做得越多賠得也越多。因此，漲價成為了快遞公司爭取自身利益的第一手段。
　　這樣來看，網購業務似乎成為了一把雙刃劍。有業內人士呼吁，電子商務網站應該與其物流合作者建立平等、公開、透明和規范的合作規則，保證快遞服務要獲得相應的收益回報。另一方面，快遞公司也應改變單一的業務模式，在網購配送的基礎上大力發展如代收貨款等其他業務，不能“在一棵樹上吊死”。


本報記者閻密