運(yùn)輸業(yè)或?qū)⒂瓉頋q價(jià)潮。
目前，快遞行業(yè)價(jià)格已經(jīng)領(lǐng)先上調(diào)。從11月26日起，中通速遞公司在全國上調(diào)快遞價(jià)格，每單貨物漲價(jià)2元，續(xù)重每公斤上漲1元。這是繼韻達(dá)、圓通、申通宣布漲價(jià)后，一周時(shí)間內(nèi)第4家上調(diào)運(yùn)費(fèi)的民營快遞公司。
繼國內(nèi)快遞公司集體發(fā)表漲價(jià)聲明后，國際物流巨頭UPS方面也表示，公司2010年郵遞費(fèi)平均上調(diào)4.9%，新費(fèi)率將于2010年1月4日起生效。另一國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公布，計(jì)劃將其快遞部門的運(yùn)輸費(fèi)率于2010年年初平均調(diào)升5.9%。
“這次漲價(jià)的誘因有兩個(gè)：一是前段時(shí)間全國大雪，導(dǎo)致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運(yùn)力不足；二是因?yàn)榻�期油價(jià)上漲，導(dǎo)致交通成本增加。”申通快遞公司市場總監(jiān)夏祖彬表示。
事實(shí)上，包括快遞行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)對上述因素均頗為敏感。
以物流業(yè)為例，隨著成品油價(jià)格的再次大幅上調(diào)，物流企業(yè)更是“雪”上加“霜”。德邦物流北京昌平區(qū)營業(yè)部付經(jīng)理告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，油價(jià)暴漲已經(jīng)讓物流企業(yè)成本壓力劇增。此次成品油價(jià)格全面上調(diào)，每升調(diào)幅為0.35—0.41元不等，成品油價(jià)格邁入歷史最高位。該人士透露，目前公司正在商討漲價(jià)事宜，等運(yùn)輸方案確定后再統(tǒng)一調(diào)整。
蘭州市一家物流公司負(fù)責(zé)人計(jì)算，按目前的油價(jià)，油錢已占公司運(yùn)營成本的40%左右，該公司有40輛貨車，主要跑市內(nèi)運(yùn)輸，油價(jià)上漲后，每輛車一天平均就要增加24元，一個(gè)月下來成本要增加至少萬余元。
盡管物流公司內(nèi)部人士稱，物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，與客戶簽的是長期合同，加之競爭加劇，不能隨意抬高運(yùn)費(fèi)。但許多受訪的貨運(yùn)司機(jī)仍紛紛表示，油價(jià)上漲過快，運(yùn)價(jià)理應(yīng)合理上調(diào)。
“目前運(yùn)輸業(yè)價(jià)格有上漲的內(nèi)在動(dòng)力�！敝行沤ㄍ督煌ㄐ袠I(yè)分析師李磊對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，一方面，隨著運(yùn)輸行業(yè)旺季到來，價(jià)格會(huì)有季節(jié)性的上漲。