據新加坡班輪運輸業界人士透露，現時由華南航行至歐洲的集裝箱船運費已幾乎下跌至「零運費」水平，付貨人只需繳付燃油附加費（BAF）和碼頭操作費（THC）的費用，便可將貨物付運。反映雖然集裝箱船公司不斷削減歐亞航線運力，不過未能阻止運費下滑。 
他們表示，船公司現時傾向要求付貨人支付總運價，即包括BAF和碼頭THC等附加費在內的總運費。而船公司則可以在燃油成本下降時，自行調整BAF水平，以彌補付運成本。不過，若撇除各項附加費，運費已幾乎跌至零。而北亞至歐洲線的運費，連計BAF在內，現時亦只維持在200美元左右。 
一名歐洲班輪航運公司高層證實，部分船公司的航線確實以「零運費」付運。不過他強調，「零運費」航線現時只屬個別情況，他亦不認為「零運費」能真正為市場帶來利好刺激。不過，另一名船公司高層則認為，部分航線選擇以「零運費」付貨，然后再以BAF等各項附加費彌補成本，總比閑置貨船更能支持集裝箱船市場。他又警告，假如貨源持續不足，對部分船公司的損害在未來半年內必會陸續浮現。不過他亦預期，當貨存下跌至某水平時，亞洲對歐洲的出口量可望出現短期復蘇，屆時運費仍可以稍見回升。 
在全球惡劣的經濟環境下，集裝箱運輸市場貨量在去年底已逐步減少，即使各家集裝箱船公司不斷削減航線運力，令貨船使用率回復至八成水平，仍無法阻止運費無止境地下跌。船務分析師普遍認為，歐亞線需求疲弱的情況在09年都不會出現改善，今年歐亞貿易額亦預計會減少9%。