據倫敦勞氏海事信息機構（LMIU）的數據顯示，現時全球約有37艘VLCC被用作海上油庫，占全球同類型船總數7%。有船舶經紀認為，原油現貨價格低于期貨價格，是導致部分油公司選擇延遲付運原油的主因。另外，現時全球約有30艘液化天然氣（LNG）船卻在低需求下「灣水」，占全球同型船總數約一成。 
被用作海上油庫的VLCC主要集中在歐亞和中東地區，再有20艘VLCC在過去兩個月被油公司用作海上油庫，總數增至37艘。倫敦船舶經紀公司Gibson Shipbrokers在油輪市場分析報告中指，期油價格現時高于原油現貨價，令油公司希望在可負擔的成本下儲存原油，然后在油價回升時才將原油即時付運。有船舶經紀推算，假如日租金維持在5萬美元，每日以VLCC儲油的成本為每桶90美仙，蘇伊士型油輪儲油的成本為每桶1.5美元。 
30艘LNG船「灣水」 
現時全球約有30艘LNG船處于「灣水」狀態，約占全球同類型船總數的10.5%。去年已有50艘以上的LNG新船交付，今年再有48艘LNG新船加入，可能會進一步令更多該類型船加入「灣水」行列。 
挪威船舶經紀公司Lorentzen & Stemoco主管安格爾倫指出，去年LNG船的使用率僅為六成，因為在卡塔爾、俄羅斯和也門等地的天然氣項目延期執行。不過，他預計LNG船使用率可望在今年升至75%，因為此前部分被推遲執行的天然氣項目已定于在今年執行，其中單以卡塔爾的項目已能額外帶來2400萬噸LNG的運量。