在13日召開的2009中國航運企業年會上，多家航運企業認為，2009年全球集裝箱航運業將繼續面臨供需失衡的嚴峻局面，預計市場要到2010年才有望回暖。為此，航運企業正在通過削減運力、通過合作兼并穩定運價等手段，來度過寒冬。 
　　“面對當前供需的嚴重不平衡，眾多承運人在每條航線上使出渾身解數盲目殺價，運價可以說是一瀉千里，慘不忍睹。”中外運集裝箱運輸有限公司副總經理趙春吉如此評價現在的集裝箱航運市場。據統計，國際集裝箱租船運價指數HRCI從2008年4月的1383點暴跌至12月份的487.4點，下跌幅度超過六成。
　　供需關系失衡，來自于需求的下降和運力增加兩重因素。中遠集運副總經理陳翔表示，由于金融危機導致歐美消費下降，進而令全球貿易放緩、海運需求減少。據Clarkson等權威航運咨詢機構的預測，2008年集裝箱運力需求的增幅為4.7%，2009年下降為2.2%。陳翔透露，太平洋線東行航線貨量2008年前三季下降7%，預計全年下降8%，2009年下降6%；亞歐線西行航線前三季增長2.1%，但預計全年將下降2%，2009年下降8%。另一方面，集裝箱航運業由于前幾年的大量下訂單，運力在2009年仍將有大幅增長。Clarkson預計2008年的運力增幅為12.4%，2009年也保持了11.8%的較高水平。
　　面對上述雙重打擊，航運企業正在通過多種措施來抵御危機。陳翔指出，船公司正通過退租、退役、出租船舶、推遲現有船舶訂單，以消化運力增長風險，并通過實施淡季停航、航線合作重組，進一步縮減優化航線布局。達飛輪船中國區總裁王保裁透露，達飛在上海地區對歐洲線的運力進行了調整，由2008年11月的38190TEU，縮減23%至目前的29380TEU，而運載率也由當時的65%回升到90%。
　　不過，對于中國市場，各企業普遍認為仍然存在機會。陳翔表示，2009年中央將進一步擴大內需來保持經濟平穩較快增長，預計2009年內貿航線市場箱量可望保持10%左右的較快增長。王保裁認為，航運業在2010年將逐步回暖。