海運業可謂是經濟全球化時代最大受益者之一。如今，這個受益者變成了受害者。 　　從1月1日開始，東南亞地區最大的海運商新加坡�；蕱|方航運公司(Neptune Orient Lines，以下簡稱NOL)的亞洲業務開始重新整合，在原先三個業務區的基礎上，NOL從2009年開始把亞洲業務縮減為兩大區域。用NOL首席執行官云杜斯(Ron Widdows)的話來說，這是公司“在經濟危機之下節省成本策略的繼續”。
　　事實上，從去年11月底開始，NOL已經對其世界范圍內的班輪業務進行了大調整，其目的只有一個:削減成本。
　　急著省錢的不只NOL。從2008年11月開始，全球各大海運聯盟和船公司都加入了“省錢過冬”的行列。近兩個月來，運費和租金下跌、裁員、停航，已變成海運業的熱門詞匯。
　　“現在的海運業已經近乎崩潰的狀態，”去年12月15日，英國Drewry Shipping Consultants分析師Philip Damas在接受記者電話采訪時說，“2009年這種狀態繼續的可能性還很大�！�
　　用“天翻地覆”來形容海運業近半年來的遭遇絲毫不為過。六個月前，盡管當時已有部分國家的經濟出現困難，但是整個海運業還在繼續前行。運載著石油、水泥、生鐵、煤炭等貨物的船只在各大洋之間穿梭，運費在去年夏末時還達到歷史最高水平。據了解，當時，超級大型船只一天的租金高達23.4萬美元。而現在，租用這樣的船只一天不超過4000美元。
　　Damas表示，目前太平洋地區運送原材料的船舶有四分之一已經處于停運狀態。由于需求減少，船公司正在把越來越多的運力撤出市場。排在全球各個碼頭等著上貨的長隊已經消失。
　　全面收縮
　　1月7日，NOL宣布將在今年下半年之內把美國地區總部從現在的奧克蘭遷至亞利桑那州的鳳凰城。NOL稱，這是其全球成本控制策略的一部分。搬遷將會在第三季度內完成。
　　NOL美國地區總部的職能是協調NOL位于北美、中美和南美的所有海運及物流業務。NOL表示，搬遷不會影響到旗下船公司APL在美國的業務。
　　近段時間以來，由于全球貿易環境不斷惡化，NOL已宣布多項業務收縮計劃，包括整合物流業務、削減運力等等。
　　就在新年的第一天，NOL亞洲業務整合啟動。根據計劃，原先的大中華區與日本和韓國的業務區合并，其余的亞洲以及中東地區業務則組成新的北亞區。亞洲的集裝箱班輪業務區正式從以前的三個縮減為兩個。另外，繼此次亞洲地區的調整之后，歐洲業務也會有相應的變動。
　　在削減運力方面，APL在亞歐航線上的運力將會被削減25%左右，與此同時，泛太平洋地區的運力也將減少20%左右。在亞洲地區，新加坡至南亞次大陸快遞航線將被暫停。
　　云杜斯在整合計劃中表示，現在海運市場面臨的困難前所未有，這迫使NOL必須有所行動。而且，當前的困難可能會持續幾年。預計今年的收益會大幅下降。
　云杜斯說，這一次的業務整合重組將會令NOL第四季度的收入減少大約3300萬美元，而且在今年接下來的時間里，由此產生的費用還會增加。不過，從長遠來看，此舉可以幫助NOL以更好的狀態等待全球經濟的復蘇。 
　　NOL面臨的困難其實是全球所有船公司現在都面臨著的困難。無論是船公司還是海運聯盟，都在加快削減運力的步伐。
　　就在NOL宣布成本控制計劃之時，全球最大的兩家集裝箱船公司聯盟也宣布運力削減計劃。大聯盟(The Gra n d Alliance，由德國Hapag-Lloyd、香港OOCL、日本NYK Line組成)和新世界(600628，股吧)聯盟(New World Alliance，由NOL、韓國Hyundai Merchant Marine、日本Mitsui OSK組成)表示，將會合并雙方在亞洲和美國東海岸的業務，這將削減一半的現有運力。
　　Damas說:“大聯盟和新世界聯盟這一次的合作可謂史無前例。由于現在市場對集裝箱的需求下降，兩大聯盟都在掙扎當中，合并業務，削減運力是唯一的辦法�！�
　　同樣地，這個唯一的辦法也被海運業的另一個重要聯盟CYKH(由中國內地Cosco、中國臺灣Yang Ming、日本Kawasaki Kisen Kaisha、韓國Hanjin組成)采用。幾乎在同一時間，CYKH宣布，在當前經濟不景氣的時期，將會削減亞歐航線約30%的運力。
　　在擴張方面也放緩了步伐，NOL去年10月份宣布放棄收購德國赫伯羅特航運公司，云杜斯對此的說詞是，NOL需要集中精力應付集裝箱運輸市場的低迷期。
　　控制成本
　　美國總部另擇新址和亞洲業務的調整是NOL在經濟危機之下削減成本的又一個大動作。根據NOL預計，削減運力可以幫助公司在今年減少大約2億美元的成本。
　　去年12月17日，記者從NOL企業傳訊部經理Paul Barrett處得知，從11月底開始，為了控制成本，NOL在全球范圍內就已開始裁員，累計人數約1000人，該次裁員主要是針對美國和加拿大業務區。另外，在新加坡總部，預計也有小規模的裁員計劃，人數約為50人。
　　現在，“省錢”可謂是NOL當前的重任。NOL表示，在很長一段時間里，海運業的復蘇將面臨極為嚴峻的挑戰，現在的困難時期可能會持續幾年。整個2009年的盈利能力將受到很大影響。
　　根據NOL2008年第三季度財報顯示，其報告期內利潤同比減少82%，僅為3500萬美元。在報告中，NOL坦言，金融危機導致全球經濟活動減少，使集裝箱運輸業務的需求大跌。海運業正處于一個極為困難的運營環境之下，盈利承受著極大壓力�！氨M管NOL在2008年的前三季度均實現盈利，但預計從第四季度開始，虧損將會出現”。
　　Damas說，削減成本之所以為成為諸如NOL等海運商的緊急任務，在于運費的大幅下跌。而且，由于現在每條船運載的貨物太少，已經不足以負擔運營費用，控制成本是NOL唯一的選擇。
　　Damas說:“這次經濟危機對海運業的影響會如此巨大，還有一個重要因素在于現在投入運營的船舶大多屬于超大型船，這使得運力過剩的現象更加凸顯，諷刺的是，當初之所以船公司都偏愛大型船，就是為了減少每次航行的固定成本。預計今年海運業的損失將會達到50億美元�！�
　　作者：張孜異