盡管我國已經邁入世界造船大國的行列，但與世界造船先進的國家日本相比，我國每條船的建造工時數約為日本的5倍，年度造船數為日本的20%，造船勞動生產率僅僅是日本的10%，之間的差距甚大。國家”十一五“規劃中明確提出了”以信息化帶動工業化“的戰略目標，我國造船行業也肩負著提高造船效率和快速發展的歷史使命。
船舶行業調整與振興規劃中明確指出：”引導船舶企業加快建立現代企業制度，深化內部改革，推進管理信息化，全面提高科學決策和管理水平，加快建立現代造船模式，推進數字化造船。“
隨著近年來全球航運市場的復蘇和中國建設國際航運中心速度的加快，我國造船業也迎來了快速發展的時期。我國已經躋身世界第三造船大國的行列，我國造船企業的制造設備、工廠條件與國際先進水平差距并不大，但信息化技術和管理水平依然有較大差距，導致生產效率相對低下。
國內造船企業目前在船舶初步設計方面大都采用國外NAPA船舶設計系統；在船舶詳細設計和生產設計方面國內各大船廠和設計院所主要采用國外的TRIBON、CADDS5等造船CAD系統，管理方面少數船廠引進了韓國HANA、大宇造船CIMS系統或MARS造船生產物流系統，大量的二次開發工作及高昂的費用，導致其不具備通用性和推廣性。多數造船廠管理信息化仍然處于部門級信息系統的應用，信息孤島現象嚴重，信息集成性差，極大的影響我國造船企業的競爭力和經濟效益。導致國內造船行業信息化現狀的原因很多，我們先從造船行業自身特點上進行分析：
① 造船行業涉及的專業眾多，船上安裝的數百種設備來自不同的行業，各行業信息化的程度差異很大，要統一在一個信息化平臺上，有許多工作要做。
② 船舶工業生產，無大批量生產的概念，單件小批量制造是船舶行業的最大特點，這就注定了信息化建設的難度，每一條船的信息化建設都具有自身的特性，不能簡單的重復和復制。
③ 大部分大型船廠是國有企業，歷史包袱較重、基礎管理薄弱、馬上轉變觀念比較困難。
④ 大部分企業設計系統與生產管理系統之間聯系不夠緊密，要實現CAX、PDM、ERP的有效集成尚需時日。（由于沒有統一規劃，設計院所與船配企業、船廠分別使用不同供應商的不同類型的軟件產品）。
⑤ 行業獨特特點：如戶外作業，偶然因素較多，風暴天氣會直接打亂整個生產計劃，獨特的產品設計、生產方式，如產品設計好后要經過船級社的審核，如發現問題，要回過來變更設計與產品，由于趕工期的原因，產品的生產不能等船級社確認無誤后再開始。
這五點是造成目前的船舶行業信息化程度不高的基本原因。第一條會衍生出編碼混亂的問題；第二條導致了生產計劃的復雜性，國內在生產計劃上真正能理解透徹并有成熟產品的軟件供應商鳳毛麟角；第三條給信息化推進過程帶來了阻力，國外軟件在國情化方面經驗欠缺；第四條造成企業信息化孤島，無法打通數據流，給企業的管理和決策帶來困難；第五條造成其它行業成功的ERP無法順利移植到船舶行業，要根據船舶行業的特殊情況進行二次開發。
與此同時，國內的軟件產品針對某一單項應用的多，針對行業集成的少，考慮軟件效率的多，考慮管理效率的少，面向船舶行業的軟件產品更少。因此，急需開發適合中國國情的，滿足現代造船模式的，集成的現代造船企業管理信息平臺。
造船行業信息化任重而道遠，北自所愿為中國造船行業信息化事業盡一份綿薄之力，為中國造船由造船大國走向造船強國之路甘當鋪路石。