根據挪威船級社DNV的最新統計，自去年全球金融危機爆發以來，共有599艘新造船遭撤單，總噸位略低于4,650萬dwt。 
“這比許多人之前預測的比例要低很多�！� DNV高級副總裁Wilhelm Magelssen說。
與6月份的統計相比可知，船東撤單的速度已經減慢。根據DNV的統計，截至6月，共有564艘新造船遭撤單。此外，截止4月，DNV統計到的新造船撤單數量為492艘�！爸�前，撤單是大家關注的焦點，現在關注度已不如從前�！盡agelssen說。 
在遭撤單的新造船訂單中，干散貨船訂單占到了2/3，達388艘，合計3,310萬dwt。這388份撤銷訂單在各主要干散貨船船型中幾乎平均分布。其中，40,000-59,999噸級大靈便型船的訂單稍多，有111艘。此外，有63艘油輪（約合850萬dwt）與92艘集裝箱船（約合380萬dwt）遭撤單。 
Magelssen還對船東的各種減少運力供給的做法一一做了點評。“就目前而言，要求推遲交船是最主要的做法，因此，我們看到有越來越多的推遲交船。”他說。 
由于全世界有太多船東與船廠在談判修改新船交付日期，因此要準確地評估目前的手持訂單情況是非常困難，它每天都在改變。 
除撤單與推遲交船外，另一個重要的在任何時候都行之有效的做法是降低航速�！艾F在，所有船都在一定程度上降低了航速。從操作的角度來看，結果好于預期�！盡agelssen說：“降低航速是非常重要的一個做法，并且會越來越重要。當市場恢復時，我們仍會看到很多船東采用這個辦法。盡管如此，要緩解運力過剩，最關鍵的因素還是拆船�！� 
據悉，一艘大靈便型船閑置時的成本平均下來大致為2,000美元/天，而該船在運營時的成本平均為5,500美元/天。