五年來，大連市圍繞國家提出的“把大連建設成為東北亞地區重要國際航運中心”的戰略部署，組織開展了以港口為核心的新一輪港口和集疏運重大交通設施建設，全力推進港航服務業的發展，大連國際航運中心的框架基本形成。 　　——海港 以“一島三灣”為核心，全力推進專業化、深水化大型綜合樞紐港建設。基本完成了百年老港的戰略性結構調整和升級，形成了布局合理，層次分明，分工明確的現代化、專業化、集約化的港口集群。港口資源整合結碩果，大連港與錦州港、葫蘆島港合作取得重大突破，進一步提升了大連國際航運中心在東北亞地區和環渤海地區的影響力。振興五年累計完成港口投資超過300億元，建設了30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭、汽車碼頭一期、集裝箱碼頭二期和三期工程等一批重大港口設施建設。港口的吞吐能力和實際吞吐量成倍增長，相當于五年時間再造了一個大連港。振興五年，累計實現港口貨物吞吐量9.8億噸，是振興前五年的1.9倍，年均增長14.3%，比振興前五年高4.9個百分點；累計實現集裝箱吞吐量1644.9萬標準箱，是振興前五年的2.7倍，年均增長22.2%。2008年港口完成貨物吞吐量2.46億噸，是2003年的2倍，完成集裝箱吞吐量452.5萬標箱，是2003年的2.7倍。
　　——空港 大力推進周水子國際機場的改造和軍轉民工作，航空業取得了飛速發展。大連機場先后完成了二期擴建、老候機樓改造、停機坪擴建等工程，空港基礎設施條件明顯改善。兩岸直航大連至臺灣航班正式開通，國際航線數量位居東北第一，全國第四。振興五年累計完成旅客吞吐量3185.8萬人次，是振興前五年的2.1倍，年均增長19.4%，比振興前五年高9.2個百分點。2008年空港旅客吞吐量820.5萬人次，是2003年的2.4倍，增長12.7%。
　　——集疏運體系 五年來，通過大力加強以口岸為核心的公路、鐵路和站場建設，基本形成了與港口相適應、多種運輸方式有效銜接的集疏運體系，極大地提高了綜合運輸的能力和效率。通過建設大窯灣疏港高速公路、丹大與沈大高速公路連接線、土羊高速公路等，使大連區域內的高速公路基本連接成網，直通主要港口碼頭，并與區域外東北、華北的高速公路網實現有效貫通。通過建設煙大火車輪渡、金窯鐵路復線和開通鐵路集裝箱專列等，使大連由鐵路端點轉變成為連接東北和華北鐵路的重要樞紐，提高了港口的集散能力。振興五年，客貨換算周轉量年均增長28.5%，比振興前五年高5.4個百分點。2008年完成客貨換算周轉量4555.7億噸公里，是2003年的3.5倍。
　　——口岸服務 五年來，以提高口岸通關效能為主線，全面推進口岸的軟硬件環境建設，口岸的服務水平和效率明顯提高。大窯灣保稅港區的設立和封關運作，為港航企業創造了目前國內最優惠便捷的政策環境。由大窯灣保稅港區、大連港集團和世界最大物流商美國普洛斯集團共同投資建設的普洛斯－集發沈西物流工業園在沈陽鐵西區正式開工，將保稅港區功能直接延伸到沈陽。大窯灣保稅港區會同大連港集團與哈爾濱、綏芬河、齊齊哈爾、大慶、穆棱等城市就合作建設內陸干港事宜簽署合作協議，為保稅港區政策功能繼續向東北腹地延伸做好了準備。大連市政府、長春市政府、沈陽鐵路局和大連港集團四方合作建設的長春內陸港正式運營，實現了海鐵聯運和陸港聯動。大連航運交易市場建成投用，為港航企業和口岸部門搭建了綜合服務平臺。大連港實施了聯網報關、網上支付、快件申報、艙單聯網等措施，檢驗檢疫部門的“出口直通式”電子報檢系統覆蓋率達到100%。海關在開通14對“屬地申報、口岸驗放”通關模式現場的基礎上，增開沈陽、哈爾濱適用現場，通過規范和簡化轉關手續，啟用“現場業務一體化處理”模式，提高通關效率。大連口岸全部實行“5+1天”工作制，對進出口貨物報驗報關、查驗放行提供每周6天的服務，進一步提高了口岸綜合效能。