面對來勢洶洶的金融危機，并非所有船廠都能熬過，如何選擇救助對象，“丟卒保車”或為上策。 　　據悉，韓國銀行監管機構（Financial Supervisory Service，FSS）已敦促各銀行不要對一些前途不大的船廠施以援手，通過強制這些船廠出局，以實現本國造船業的重組并給危機過后存活下來的船廠留出更多機會。
　　根據這一指導思想，韓國銀行協會（Korea Federation of Banks）已制訂出了一套“造船企業信用風險管理指南”，包括了19個評估項目，其中將重點評估船廠以下4方面的情況，即：以往的造船記錄、外匯風險套期保值的情況、獲取還款擔保的記錄與設施規模。
　　根據評估得分的高低，船廠將被分成A-D4級。在滿分100分中，得分低于45分的船廠，將被歸入D級，這表示即使得到額外的貸款與債務延緩償還，該船廠存在的流動性問題仍然無希望得到解決、經營難以回到正軌。對于這類船廠，銀行將建議其進入清算程序。得分在45-60之間的船廠，將獲C級，這代表即便不考慮金融危機，該船廠也存在著結構性的流動性問題，但仍可以通過額外的貸款與債務延緩償還解決并使經營正常化。這類船廠將在提供其信貸的銀行的監督下尋求解決辦法。獲A級與B級的船廠則都屬經營狀況正常的船廠。
　　該評估計劃顯然不會受到部分小型船廠與新成立船廠的歡迎，因為這些船廠在利潤與新船交付數量方面都沒有優良的記錄。而且，這些船廠中的大多數很難能夠從銀行得到還款擔�；蜻B造船設施也還沒有完全到位。他們已提出該評估計劃過于嚴格與武斷。
　　Daehan船廠的營銷經理DM Rhee表示該船廠正在尋求延長從韓國發展銀行那里獲得的貸款融通便利。去年，Daehan共交付了兩艘海岬型船，今年的計劃則是交付9艘海岬型船，但依目前的市場情況，Rhee表示要完成這一計劃的可能性不大。雖然Daehan握有造船訂單，但并不能確保船東不撤銷訂單。此外，韓國銀行協會評估計劃的評估對象中也并未選入Daehan船廠。
　　韓國銀行監管機構（FSS）最初建議各銀行在1月23日前完成對19家小型船廠的評估，但據悉評估的結束日期可能被推遲。