相對眾多卡車廠家商務會的宏大排場，新紅巖今年略顯低調。而從最新的統計數據來看，其2008年的產銷量約為2.3萬輛，比2007年2.4萬輛略有下滑，銷量屈于北奔重汽之后，行業座次也從原來的老六變成了老七，這無疑又給關心新紅巖發展的人士蒙上一層陰影。這是力戰不支顯頹勢還是浴火重生前的正常反應？ 
　　回首2008商務會上，履新不久的新紅巖總經理陽樹毅喊出了3.5萬輛的豪言，而在隨后的另外一個公開場合上，改弦更張為3萬輛的全年目標，但是，即使目標下調，實現起來仍非輕松。
　　陽總2008年初提出了“市場開拓、成本攻堅、流程再造”的三大方略。顯然，在市場開拓上，目標沒有達成，且拋開2.3萬輛的銷售量不說，其4S店建設力度不夠和經銷商信心不足更為讓人擔憂；在流程再造上，組織機構的優化調整造成的大量的人事變動，內則軍心不穩，而外則謠言滿天飛，扯了市場開拓的后腿；不過在成本攻堅上，或是新紅巖的一大亮點，“去年盈虧差不多持平，但今年盈利1500多萬元，說明我們經營成本降低，經濟效益型顯現”，公共關系處經理蔣建華近日透露。
　　再回到2008年4月，稱得上是真正合資產品的908車型首度亮相北京車展。而當時的新紅巖給出的時間表是，預計908在2008年10月上市，與之配套的發動機廠也會同時在10月建成投產，不知道是由于10月的市場疲軟，還是由于新車項目推進的速度不夠，10月的908還在路試之中。
　　于是行業人士開始質疑紅巖新產品推出乏力，因此，紅巖不能再等待。2008年11月28日，成立近一年半的新紅巖終于向市場推出首款新產品———特霸(Tampa)重卡。這是一款讓新紅巖、也讓業界期待了太久的車型，其脫胎于紅巖銷售的主力產品新大康，融合了大量的依維柯技術，進行了很多細節改進，可以說產品是相當不錯的，但市場定位仍在低端。
　　不過此次商務會透出喜色，替代進口的高端重卡杰獅GENLYON上市準備就緒，首批試用車輛已經交用戶試用；2009年，新紅巖將有斯太爾Steyr、紅巖T8新大康、紅巖特霸TAMPA、紅巖杰獅Genlyon、紅巖翔凌等5個平臺的產品征戰市場。
　　而關于沸沸揚揚的人事調整也定了基調�！�11月底新成立了銷售事業部，人員配置更加精簡高效、流程管理更加清晰明朗。分銷中心由原來12個調整為10個，重新規劃布局網絡，以注重發展實銷型經銷商、鼓勵銷售終端形象建設為主，加大4S店以及形象店建設的投入。”新紅巖副總郭全在商務會上說。
　　或許這些給卡車行業以無限期待，新紅巖將在2009年等來春天。