難結的運費
   2008年11月5日凌晨，我們到達了目的地新疆烏魯木齊。卸貨的地方叫777倉庫，里面擠滿了內地運鞋子過來的卡車和哈薩克斯坦跑國際聯運的貨車。進入停車場那一霎那，借著天龍車的燈光，記者恍惚以為時光倒流：停車場里擠滿了20世紀90年代的歐洲卡車，好生威風，讓喜歡卡車的小記咽了好幾次口水。由于新疆的時差比內地晚2個小時，所以上午10點才開始卸貨，裝卸工迎著寒風辛苦地搬運著一袋袋的鞋子，到了2點吃午飯的時候，就拿出隨身攜帶的“馕餅”干啃著，看上去讓人覺得辛酸。相比之下我們要稍微好點，劉師傅把從四川出發時買的方便米飯拿出來，讓我們去收貨人的辦公室里加工一下，吃起來是有滋有味，的確比方便面要好些，這也算是卡車司機的小幸福吧。
　　貨物卸完時，已經到了傍晚。我們跟隨著同行到達的陜西貨車司機李師傅一起，前往烏魯木齊的物流中心——烏魯木齊市南郊停車場。這里聚集著全國各地的貨車，可能超過1千輛。外地車中所占比例最大的就是17.5米低平板掛車，看來這種“批量”貨車現在充斥著運輸市場，所以誰也別指望運價有多高。
　　6日，劉師傅前去卸貨的地方領取運費，結果被告知沒有錢，等明日再來。劉師傅告訴記者，領運費那里還有幾個大前天到達烏魯木齊的車還沒領到，估計我們再過兩天都難拿到錢了。返程的貨也不敢找，裝好了也沒錢跑，真是耽誤了不少時間。“裝貨的時候說的比唱的都好聽，還限制時間，說到晚了要賠償他們的損失，但是卻不及時結運費，對我們造成的損失怎么沒人負責？誰讓現在車多貨少呢”，說到這里劉師傅是連連搖頭。
　　記者發現，現在很多司機在承運貨物的時候所簽的運輸合同都不是很正規，在遭遇信息部拒結運費的時候，很多人時間長了就會選擇放棄，損失自己承擔。因為要打官司沒有一個完全的依據，再者為了幾千元或者1萬元打官司的話，只會耽誤自己的時間，造成更大的損失。很多信息貨運部其實就是一個皮包公司，沒有固定場所，從上到下也許就一個人，租用著停車場的門面，拖欠大量的運費后，卷著這些錢就不知去向，這種事情已經發生了不止一兩起了。所以現在很多司機寧愿運費低點都到口碑好的信息部拉貨，那樣也能給自己一個保障。在苦守了3天后，終于拿到了剩下1.8萬元的運費，這下終于可以去找回程的貨了。
2008年的第一場雪
　　8日晚上，紛紛揚揚的大雪飄落在一輛輛等待回家的貨車上�？ㄜ囁緳C們并沒興趣欣賞這美麗的雪，他們更多的是充滿焦慮。劉師傅看見下雪后就開始嘮叨：“這下明天油路可要被凍住了，找到貨后發動不了車怎么辦?”劉師傅的擔心是有原因的，剛到烏魯木齊的時候，氣溫還不到0℃，路上只有0號柴油加。一下0℃后，這些柴油就會結冰，導致車輛無法正常啟動，尤其是南方車輛長期在溫暖的環境中使用，遇到寒冷的天氣更難啟動。
　　9日上午，劉師傅去找貨，記者和副駕駛涂師傅就去停車場內試圖發動車輛。由于停車場內車太多，我們的車停在最里面，從住宿部走到車旁足足需要20分鐘，寒風呼嘯中，看著一輛輛掀起駕駛室泵油的車，不由得讓記者想起了前幾年火了一把的刀郎，他的那首“2002年的第一場雪”唱的就是是烏魯木齊的雪。記者把這首歌小改了一下，發現很符合現在的情況——“2008年的第一場雪，比以往時候來的要早一些。�？吭谀辖嫉拈L途貨車，一個一個被凍得趴了窩”。涂師傅抽出了油箱的吸油管，發現上面結了一層冰，“得了，不用想了，肯定發動不了”。
　　而旁邊那輛掛山東牌照車輛的駕駛員，開始張羅著烤油箱和油底殼，試圖讓車“暖和”點。反正沒找到貨，不慌不忙的涂師傅和記者就在一旁看著，看看能不能從北方司機那里學點什么“經驗”。只見那位山東大漢，拿著一個手鉗，上面夾著一個抹過汽油被點燃的手套就往車底下鉆，用微小的火苗來回烘烤著發動機的油底殼。我站在一邊“不寒而栗”——站在這穿著棉衣的我都覺得寒風刺骨，趴在冰冷的地下那是什么感覺？面對著自己這“端不走的飯碗”，無奈的卡車司機還能怎么辦呢?一會涂師傅就接到了劉師傅電話，言說今天的貨都不靠譜，回去吃飯去吧，不用發動車輛了。一路上看到司機們有拿噴燈烤油箱的、有用稻草燒油箱的、也有往發動機上澆熱水的，為了發動車五花八門各種手段都用上了。出口的路上橫七豎八地停了好幾輛貨車，都是發動起來沒走幾步就熄火的，而停車場的維族保安焦急地催著那些車的駕駛員快點把車挪走，一個安徽車的司機無奈表示，沒辦法，油凍了只有慢慢烤了�？粗�這些在寒風中烤油箱的貨車司機們，也許在暖氣房里吃著用著來自全國各地的東西的人們會更加珍惜眼前的生活？若沒有卡車司機的辛勞付出，這些東西會自動來到你面前么?