在去年12月5日以663點創下22年新低后，截至當地時間1月12日，BDI小幅上漲17點報收于889點，在1個半月時間內反彈幅度超過30%。航運業人士指出，此輪BDI反彈可能是由于中國鐵礦石庫存逐漸消耗而部分刺激了運輸需求。  　　“近期BDI的反彈，主要是得益于Capesize（海峽型散貨輪）船運價指數BCI反彈的帶動。”中海集團內部人士表示。不過，目前的反彈對于干散貨運輸企業來說仍然是杯水車薪。上述中海人士指出，BDI指數在1500點左右時，中海才能有不錯的盈利，而在高位訂船企業的保本點則需在2000點以上。該人士預計春節后各項利好因素將逐漸顯現。首先，鐵礦石庫存會進一步消化。其次，鐵礦石談判結束后，國內鋼企也會開始新一輪鐵礦石進口。最后，4萬億元的拉動計劃在春節后會逐步落實，從而帶動鐵礦石的進口需求。因此，BDI回暖最快將于二季度出現。 
　　作者：索佩敏