雙龍若破產，責任誰來擔？
2009-1-16 14:39:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□梟冬
1月9日，處于經營困境中的雙龍汽車正式申請法院托管，將破產與否的決定權交給韓國首爾地方法院。一旦法院決定破產，雙龍將成為在金融危機中第一家倒下的韓國車企，而它的第一大股東——上汽集團將會因此面臨數以億計的巨額損失。對此，業內人士大多認定，盡管會不會破產尚屬未知，但上汽這筆高額學費算是交定了。
那么，事情如何會演變成現在這樣難于收拾的局面？雙龍若破產，責任誰來擔？
早在2005年1月，雙龍危難之際，上汽的及時注資使其從鬼門關轉了一圈后，又回到了人間�？呻S后在上汽接手雙龍的四年時間里，眾多弊病不僅沒有解決，反而有著越積越多之勢，直到今天變得積重難返。
首先，上汽從開始到現在都無法擺脫雙龍方面的頻繁質疑， “上汽收購雙龍只為竊取汽車技術”一說翻來覆去甚囂塵上，甚至上汽還因此接受過相關的調查。其次，上汽接管后，對這家曾經病入膏肓的企業并未從根本上進行 “治療”——幾年過去了，雙龍還是老樣子，產品結構仍以大型車和SUV為主，哪怕是近年來油價高漲，SUV市場明顯下滑的情況下，依然沒能作出理性地調整。再次，雙龍企業規模有限，生產效率也很低下，生產成本卻只增不減，尤其員工工資收入，從某種程度上講，竟高于韓國同行業水準近1倍左右。這些都讓本就缺乏市場競爭力的雙龍變得舉步維艱。
當然，盡管上汽對雙龍產品結構調整、資金投入力度、新品市場開發等方面存在諸多不盡如人意之處，但雙龍方面的問題同樣根深蒂固，尤其是勞資矛盾始終陰魂不散，圍著他們打轉。據了解，雙龍汽車推行節約費用措施的2006年，工會就曾鎖上工廠大門展開“玉碎罷工”，這讓上汽感到不小壓力，也間接削弱了中方經營的意志。金融危機爆發后，雙龍方面從未停止催促上汽提高投資的努力，而上汽則希望裁員2000人后再注資2億美元，這使得雙方在此問題上僵持不下，直接引發了如今難堪的局面。
回顧和總結雙龍事件中上汽所得到的教訓，同樣是其他的汽車企業都該思考的課題。而筆者認為，之所以發生如此多 “意外”，首先是合作雙方缺乏相互信任的堅實基礎。就上汽和雙龍的合資來看，雙方甚至一開始就不曾相信對方。1月13日，這一矛盾徹底升級，雙龍汽車工會成員甚至圍堵了中國駐韓使館，譴責上汽 “竊取韓國汽車技術、違背當初投資協議”。此外，上汽方面一直受到韓國國內排外情緒的困擾，中韓文化差異上的巨大鴻溝是一個非常重要的因素，其很容易造成工會關系處理不好，不能把握對方民族情緒等現象暴發，1月12日雙龍工會要求上汽作出賠償就彰顯了這一點。
總而言之，不管雙龍是否最終破產，上汽此次確實栽了一個大跟頭——多年來在雙龍上的投入不菲，但回報不大，中英韓三地全球協同研發機制估計就要宣告破滅。此時此刻，痛定思痛，我們必須提醒國內的諸多車企：即使金融危機為海外并購創造了新一輪的機遇，但也請務必謹慎從之，切莫盲目擴張。否則，怕是要為日后留下無窮隱患的。
