□申桂萍
    一、我國第四方物流的發(fā)展
    第四方物流 （4PL）是指 “一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身，以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL的優(yōu)勢之一是在整個(gè)過程中，自己不投入任何固定資產(chǎn)，而是對買賣雙方以及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理調(diào)配和管理，提供一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完善解決問題。4PL的優(yōu)勢之二是通過其對整個(gè)供應(yīng)鏈的影響能力來增加客戶價(jià)值。4PL充分利用服務(wù)提供商的能力，包括第三方物流、客戶的能力和第四方物流自身的能力。
    供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。2002年11月28日，廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司與廣州著名家電銷售商東澤電器共同打造第四方物流，東澤首次將倉儲物流全面外包，運(yùn)營成本降低了25%~30%。2002年12月12日，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，海爾物流正式進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。2003年11月初，深圳市安必行物流顧問有限公司與四川進(jìn)程物流有限公司達(dá)成委托管理協(xié)議，旨在打造成 “以物流管理、咨詢、培訓(xùn)為業(yè)務(wù)”的第四方物流公司。以上幾家物流公司，盡管它們都只是第四方物流的雛形，并非真正意義上的第四方物流，但它們都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，致力于真正低成本運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。政府部門也對第四方物流的發(fā)展表現(xiàn)出濃厚的興趣，2009年初，寧波市通過了 《關(guān)于加強(qiáng)我市第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》；而且經(jīng)過兩年多的前期研究與實(shí)踐探索后，寧波市第四方物流市場也于2009年3月正式投入運(yùn)營。
    目前，我國還處在4PL發(fā)展的初級階段。許多企業(yè)的思想還停留在傳統(tǒng)物流階段，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；第三方物流各自為政，沒有合作意識，更談不上供應(yīng)鏈運(yùn)作的戰(zhàn)略，甚至將第四方物流組織看成是競爭對手，對第四方物流缺乏信任和正確的認(rèn)識。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距；我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，運(yùn)送量偏低。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第四方物流作為提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，想在物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，首要條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺；而目前我國核心信息技術(shù)的不成熟和系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用的昂貴，極大地影響了第四方物流的發(fā)展。
    二、圖書業(yè)物流的特殊性
    圖書業(yè)物流是指圖書供應(yīng)鏈上的物流過程，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息處理等活動。圖書業(yè)物流過程連接圖書的出版、印刷、批發(fā)與零售等活動，是圖書分銷的重要組成部分。
    圖書業(yè)的物流在我國由來已久，早期的圖書業(yè)物流主要表現(xiàn)為新華書店網(wǎng)絡(luò)的圖書發(fā)行，但從1992年以后，我國允許出版社自辦發(fā)行，圖書出版發(fā)行渠道增加。近年來我國的圖書業(yè)物流發(fā)展成為熱點(diǎn)。20世紀(jì)90年代中后期開始，隨著圖書市場的有序化，集團(tuán)經(jīng)營集約化、連鎖化，系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)次序、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和各種小物流開始實(shí)行必要的整合，全國進(jìn)入了以建設(shè)現(xiàn)代物流中心為標(biāo)志的現(xiàn)代圖書業(yè)物流建設(shè)新時(shí)期。目前，我國擁有出版物連鎖經(jīng)營企業(yè)29家，23家省級新華書店實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)或者跨省連鎖經(jīng)營，10萬平方米以上的大型圖書物流中心6個(gè)，年利潤千萬元以上的圖書物流中心10個(gè)。2007年11月開業(yè)的北京出版發(fā)行物流中心成為目前國內(nèi)最大的出版物集散平臺，集現(xiàn)代信息流、商流、物流、資金流和綜合配套服務(wù)功能于一體，開創(chuàng)了國內(nèi)大型圖書文化產(chǎn)業(yè)新型業(yè)態(tài)經(jīng)營模式的先河。我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，總體發(fā)展水平較低，因此，我國的書業(yè)物流建設(shè)不可避免地會存在分布不均衡、技術(shù)落后、供需矛盾等諸多問題。
    與其他商品物流不同的是，圖書業(yè)物流表現(xiàn)出其特殊性。首先，圖書業(yè)物流具有明顯的波動性；在每年的9月和2月，是我國傳統(tǒng)的學(xué)期開學(xué)時(shí)間，對教材的需求非常大，在開學(xué)前一段時(shí)間對教材物流服務(wù)的需求非常大；教材占我國圖書物流的一半以上，這在很大程度上引起了圖書物流的季節(jié)性波動；此外，一些傳統(tǒng)的節(jié)假日，也會對圖書業(yè)的物流產(chǎn)生顯著影響。其次，圖書業(yè)物流呈現(xiàn)出明顯的不可預(yù)測性；除了教材之外，其他圖書的生命周期都很短，出版商很難對市場進(jìn)行深入研究，難以對需求準(zhǔn)確進(jìn)行預(yù)測，也難以根據(jù)消費(fèi)反應(yīng)來調(diào)整圖書供應(yīng)計(jì)劃；因此，圖書物流環(huán)節(jié)很難制定物流配送計(jì)劃，而且由于銷售退貨往往會造成大量的逆向物流。最后，我國圖書物流企業(yè)的運(yùn)作效率十分低下；由于圖書物流企業(yè)相對分散、企業(yè)規(guī)模較小、業(yè)務(wù)量不飽和，既難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，也難以運(yùn)用先進(jìn)物流技術(shù)與物流設(shè)備、設(shè)施，導(dǎo)致我國圖書物流服務(wù)成本居高不下，而服務(wù)效率卻差強(qiáng)人意。圖書業(yè)物流的這些特點(diǎn)，使得現(xiàn)代圖書出版業(yè)逐漸萌發(fā)了對第四方物流服務(wù)的迫切需求。
    三、我國圖書出版業(yè)的第四方物流構(gòu)建
    首先，需要明確圖書業(yè)第四方物流的主體。4PL企業(yè)的主體應(yīng)是由多個(gè)3PL企業(yè)、管理咨詢公司和信息技術(shù)公司組成的物流聯(lián)盟企業(yè)；我國圖書業(yè)第四方物流企業(yè)也應(yīng)以這一模式進(jìn)行構(gòu)建。與單個(gè)管理咨詢公司、3PL企業(yè)和信息技術(shù)公司相比，聯(lián)盟具有明顯優(yōu)勢。多個(gè)3PL企業(yè)的結(jié)盟將擴(kuò)大各自原本的經(jīng)營范圍，獲得地域性甚至全球性的覆蓋能力和支持能力；管理咨詢公司的參與將為4PL的組織工作帶來先進(jìn)的管理；信息技術(shù)公司的參與將為4PL提供良好的信息平臺。第四方物流企業(yè)的發(fā)展是以第三方物流企業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)的，因此必須加強(qiáng)對當(dāng)前圖書出版領(lǐng)域過于分散、規(guī)模弱小的第三方物流企業(yè)的整合，在第三方物流企業(yè)優(yōu)化發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方圖書物流企業(yè)。
    第二，要加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的自動化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化都以信息化為基礎(chǔ)。缺乏先進(jìn)、完善的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的支持，致力于全面整合現(xiàn)有物流資源、為圖書出版企業(yè)提供最優(yōu)物流解決方案的圖書業(yè)第四方物流企業(yè)的發(fā)展根本無從談起。我國物流信息平臺的建設(shè)目前尚處起步階段，雖然上海、天津、深圳等城市和地區(qū)已經(jīng)著手進(jìn)行物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)，但我國物流信息平臺建設(shè)的普及范圍較小，整體水平還比較落后，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，應(yīng)采取有力措施，積極推進(jìn)物流信息平臺的建設(shè)。政府應(yīng)成為我國物流信息基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者、物流信息進(jìn)步的推動者和物流信息運(yùn)行秩序的維護(hù)者，在用地、資金、物流管理信息化、運(yùn)輸工具高度智能化等物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面給予大力支持。圖書物流企業(yè)自行建立物流信息系統(tǒng)不僅耗資巨大，而且不利于充分發(fā)揮物流信息平臺的作用；政府應(yīng)致力于推動公共圖書物流信息平臺的建設(shè)；通過公共圖書物流信息平臺，可以對圖書物流信息資源實(shí)現(xiàn)共享，有助于發(fā)揮物流行業(yè)整體優(yōu)勢，從根本上改善現(xiàn)代圖書物流行業(yè)的現(xiàn)狀。