BDI繼續回升；VLCC運價震蕩；MR低迷；沿海煤運運價略有回落；CCFI指數維穩投資要點： 　　BDI繼續回升；VLCC運價震蕩；MR低迷；沿海煤運運價略有回落；CCFI指數維穩。
　　30日BDI收于3103點，海岬型船，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周環比分別5.9%、8.3%、-2.2%、-5.5%：國際鋼價震蕩，部分鋼廠轉為謹慎投產，海岬型船運價出現滯漲，但在國內需求以及FFA炒作的支撐下，干散貨航運運價總體比較穩定。
　　沿海煤運指數較前周下降0.4%：經濟回暖、四季度冬季用煤需求回升是支撐沿海運價回升的關鍵。此次降溫后，冬季取暖用煤需求將有明顯提升，預計進入11月后，沿海煤炭運價將出現回升。
　　11月原油貨盤經過10月中旬的集中運貨后，需求暫時回落，導致上周VLCC成交量下降，運價回落。CLARKSON預計下一批原油貨量即將等待裝載，因此后期原油運價指數還將有上漲空間。
　　VLCC運價震蕩回落：截至10月30日，中東-日本(2.5萬噸，VLCC)
　　WS指數為47.09點，周環比上漲1. 6%。VLCC的平均收益率環比上漲1%，其中26.5wt海灣-日本航線的收益為29,780美元/天，環比下降18%。
　　MR運價低迷：盡管海灣-日本、歐洲-美東的成品油運價有所回升，但這依舊無法改變MR整體供過于求的局勢，目前運價依舊處低迷狀態。30日，新加坡-日本航線MR船TCE降至-99美元/天，TC7線TCE為$8300/天，MR船平均收益為4393美元。
　　CCFI環比上漲0.4%：經濟危機使歐美等國庫存持續低位，是本次旺季長于以往的主因。30日，CCFI收于965.15，環比上漲0.4%，其中歐線、美西、美東航線周環比分別為1.56%、-0.22%、-0.43%。