市場需求稍有反彈，綜合指數低位震蕩 　　本周，在傳統節前出貨高峰的帶動下，中國出口集裝箱運輸市場貨量小幅增長，三大航線需求低位反彈，但市場運價持續低迷。1月16日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合指數為910.70點，上海地區出口集裝箱運價指數為856.76點，分別較上周下降0.6％和1.3％。
　　歐洲航線，本周貨量止跌企穩。隨著春節長假日益臨近，國內一些生產企業加大出口力度，力圖在節前完成出貨任務，受惠于此，歐洲航線船舶平均艙位利用率提升至90％左右，地中海航線也有80％-90％的水平。但歐洲收貨地市場整體行情仍不容樂觀。近日歐盟委員會報告顯示，反映歐洲消費者對經濟前景和樂觀程度的經濟敏感指數近期驟降。鑒于消費市場整體萎靡，貨量增長后繼乏力，雖然近期船公司不斷采取各種措施削減運力，但仍未能使運費有所起色。華南市場則更加不容樂觀，華南至歐洲的海運費已幾乎下跌至“零運費”水平，托運人只需繳付燃油附加費和碼頭操作費，便可將貨物付運。1月16日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為907.05點，與上周基本持平。
　　北美航線，本周貨量呈小幅上開態勢。市場期盼已久的傳統節前出貨高峰為深處寒冬的北美航線注入了一股暖流，貨量略有回升，艙位利用率明顯好轉，美西航線平均艙位利用率攀升至90％左右。但暫時的節前出貨高峰并未從根本上解決市場供需失衡的矛盾，市場競爭依舊激烈，運價低靡不振。1400美元/FEU的低位運價促使船公司加大力度收縮運力。法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner報告顯示，自去年8月至今，遠東至北美線運力同期下跌9%，至每周34.2萬TEU。1月16日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1025.86點，美東航線運價指數為1308.03點，分別較上周下降1.4％和0.5％。
　　日本航線，本周貨量小幅上升，但隨著元旦期間停航船舶的逐步恢復使用，運力的增幅明顯大于貨量增長，受此影響，上海出口至日本航線的船舶艙位平均利用率僅為70％，市場運價繼續動蕩。1月16日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報685.54點，較上周下降2.2％。