“瀛海贏了！馬士基輸了！”昨日，蔡遠游接到了一個讓他興奮不已的電話，律師王沐昕告訴這位廈門瀛海實業發展有限公司法人代表，長達多年的瀛海訴馬士基侵權案終于有了明確結果，福建省高院已于2008年底作出終審判決：馬士基和廈門外代無權任意終止貨代訂艙和集卡車隊拖箱，依法應責令糾正。 
　　一份遲到的正義
　　“歷經前后4年的馬拉松式訴訟，我們終于獲得一份遲到的判決。這份判決代表著正義的呼聲，代表著中國物流貨運行業抵制國際航運巨頭馬士基在中國大陸的海盜收費行為，取得了階段性的勝利�！弊蛉�，蔡遠游用這樣的語言向記者形容自己的這一重大勝利。
　　之所以用“遲到”來形容這一判決，是因為2008年4月29日，一審法院廈門海事法院曾判決，馬士基可能終止貨代訂艙和集卡車隊接受貨主委托開展的拖箱業務，無須承擔任何責任，第三人廈門外代也不承擔侵權責任。
　　省高院的終審判決推翻了一審判決，終審判決為：馬士基是我國合同法下公共承運人，具有強制締約義務，其拒絕與瀛海公司交易的行為侵犯了瀛海公司的經營自主權，依法應責令糾正。
“鉛封費”引發的戰爭  
　　瀛海起訴馬士基緣于著名的“鉛封費事件”。2004年8月1日，馬士基將在廈門口岸收取的“鉛封費”擅自提高到了45元/個。這一不合理收費受到了廈門市集裝箱運輸協會等 “三協會”所屬的眾多會員企業的不滿和聯合抵制。 
　　不僅如此，2005年3月3日，馬士基還開始“封殺”瀛�！�—— 停止向瀛海提供“鉛封”，停止瀛海承運馬士基集裝箱的陸路運輸業務；之后廈門外代也停止了瀛海代理貨主向馬士基訂艙的服務。 
　　雖然迫于外界壓力，馬士基從2005年5月1日起取消了“鉛封費”，但“封殺”瀛海的行為仍在繼續。為此，瀛海于2005年10月21日向廈門海事法院遞交訴狀，正式起訴馬士基。 
　　反壟斷還得靠政府 
　　昨日，終于打贏官司的蔡遠游表示，這份判決是在國家開始重視產業損害調查，并在包括物流在內的多個領域開展產業損害調查工作后作出的，又恰逢物流貨運行業遭受百年不遇的金融海嘯所波及的危機時期，具有相當的意義。 
　　蔡遠游認為，《反壟斷法》出臺后，政府應該更關注行業的壟斷性收費，特別是那些披著“市場收費”外衣，行“壟斷性收費”之實的收費行為。因為單靠物流貨運這個供應鏈弱勢群體的力量，去對付強勢的班輪公司是不現實的。 
　　“瀛海公司將把案例整理后上報國家商務部和中國物流與采購聯合會的物流產業損害調查工作組。”蔡遠游告訴記者。 
　　據悉，盡管馬士基巧立名目收取的歧視性的“中國大陸地區設備操縱管理費”，同樣遭到全中國貨運、貨主行業的聯合抵制，但至今馬士基仍在繼續收取。