省人大代表：瀘州、宜賓、樂山三大港口建設將鞏固四川西部綜合交通樞紐的地位

　　“要推進內河航道特別是長江航道整治和岷江航電綜合開發，建設瀘州、宜賓兩個港口大噸位、集裝箱碼頭。”在《省2008年國民經濟和社會發展計劃執行情況及2009年計劃草案的報告》中，我省明確提出要整治長江航道、建設大噸位、集裝箱碼頭，進一步加快建設綜合交通樞紐，讓四川“通江達海”更便捷。 







　　面對我省這一至關重要的戰略部署，在我省水路版圖中占有重要地位的瀘州、宜賓、樂山又有著怎樣的打算？昨日，本報記者特別采訪了瀘州、宜賓、樂山三地的人大代表。全國政協委員、西南交通大學交通運輸學院副院長羅霞，更是旗幟鮮明地指出：這是我省首次提出“港口群落”建設，這是四川綜合樞紐的重要組成部分，瀘州、宜賓、樂山這些四川港口群的興旺發達，將構建一條“起于四川、輻射西部、通江達�！钡乃�上物流大通道;這也是最便宜的物流大通道，將鞏固四川西部綜合交通樞紐的地位。

　　瀘州港

　　“大手筆”打造比拼重慶港

　　作為全省唯一的全國內河28個主要港口之一，全省第一個水運二類開放口岸和全省最大的集裝箱碼頭，擁有川江段三分之二航道的瀘州港，在省十一屆人大二次會議中提出的港口建設中，瀘州以其得天獨厚的優勢，在四川水路版圖中“獨占鰲頭”。昨日，省人大代表、瀘州市委書記朱以莊在接受記者采訪時明確表示：瀘州將按照省委、省政府部署，“大手筆”打造瀘州港，加快建設步伐，使瀘州港成為西部地區僅次于重慶港的大港口。 

　　輻射西部的物流主樞紐港 

　　“到2012年，瀘州將初步形成港口城市的主體框架，全港貨物吞吐量達到1716萬噸，集裝箱吞吐量50萬標箱;到2015年，集裝箱吞吐量達到80萬標箱;到2018年，全港貨物吞吐量達到3252萬噸，集裝箱吞吐量100萬標箱;到2030年，全港貨物吞吐量達到6930萬噸，集裝箱吞吐量400萬噸�！敝煲郧f告訴記者，按照瀘州港的定位，將建成港區布局合理、功能配套完善、管理科學高效、貨種特色明顯、貨源支撐穩定、綜合實力雄厚的區域綜合物流主樞紐港。 

　　朱以莊告訴記者：根據瀘州市港口岸線資源最新調查的情況，今后整個瀘州港集裝箱吞吐能力每年將達到400萬標箱，在西部地區，將僅次于重慶港，將成為整個西部地區最重要的水上樞紐。 

　　為“四川造”出海作貢獻 

　　“目前，我們正花大力氣建設港口，這次兩會提出的目標還將進一步加快瀘州港的建設�！敝煲郧f表示：目前，瀘州市正全力加快瀘州港集裝箱碼頭二期工程建設和三期前期工作，目前已經完成了工程量的50%以上，能確保今年6月底建成投入使用。二期工程建成后，瀘州港集裝箱吞吐能力每年將達50萬標箱。同時，三期工程前期工作也在緊鑼密鼓地開展。而全長14.61公里，預計總投資達4.8億元的進港專用鐵路等也會加快建設，自瀘高速和納黔高速的開工建設將會使瀘洲港的基礎設施和集疏運條件得到根本性改觀，將成為“四川造”出海最便宜的物流大通道。 

　　樂山港

　　無縫對接“成都經濟圈” 

　　目前只擁有公路、鐵路、空運的成都經濟圈交通樞紐，在水運方面的缺陷有望在未來幾年內結束。“目前正在建設樂山港，另外，如果一切順利，我們將在4年內打通岷江航道。”昨日，省人大代表、樂山市常務副市長夏代榮向本報透露了這個利好消息。 

　　彌補成都水運短板 

　　夏代榮告訴記者，為彌補水運物流方面的不利地位，成都正計劃與樂山合作，將規劃中的樂山港綜合交通樞紐工程共同建造成為成都經濟圈最重要的出海港口。 

　　據介紹，規劃中的樂山港綜合交通樞紐位于五通橋區冠英鎮的岷江右岸老江壩、天池壩及蠻子壩片區，占地2.7萬畝，估算總投資80億元，離樂山中心城區10公里。整個樂山港由嘉州港、沙灣港區、五通橋港區、犍為港區組成，4個港區貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，加上前期的航道整治，整個總投資將超過200億元。 

　　“樂山港將有效彌補成都水運短板，構建起成都通江達海的運輸大通道，為建設西部經濟發展高地提供重要的支撐。”夏代榮告訴記者。 

　　延伸“黃金水道”162公里 

　　岷江是長江上游主要支流，也是川西南地區主要水運通道，航運可直達重慶、武漢、上海等長江沿線重要港口城市。 

　　據了解，交通部目前已將岷江航道納入全國內河航道與港口布局規劃。按照規劃，開發岷江航道將采用梯級渠化與航道整治相結合的方式進行。岷江從樂山（大件碼頭）至宜賓航道，全長164.7公里。今后將新建6個梯級電站，其中樂山境內新建四個梯級電站。而岷江樂山至宜賓航道將按III級航道標準規劃建設，建成后將具有和長江宜賓到瀘州段同樣的通航能力，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航樂山。 

　　夏代榮稱：“現在的方案是，岷江境內的樂山段采取航電結合的方式，邊航運邊發電。如果岷江宜賓段的一段航道整治過后，可以常年通行3000噸的輪船。岷江開發后，相當于一個黃金水道向四川腹地（岷江）延伸了162公里�！� 

　　“樂山是三個經濟協作區的結合部，岷江航電開發后，相當于成都經濟區有了港口，有了黃金水道，它的貨物出川將通江達海。航道對這三個經濟區的經濟拉動很大。除開航運和發電，同時對旅游、灌溉、防洪都具有很大的作用�！毕拇鷺s告訴記者，“如果今年能把前期工作做完，那么在2009年底就可以開工建設。整個建設期四年完成，2013年就可以建成通航。”

　　宜賓港

　　年吞吐力要達500萬標箱

　　宜賓作為長江黃金水道的起點，宜賓港的建設將對全省水運發展，打造通江達海的交通格局有著重要的作用。昨日，省人大代表、宜賓市市長吳光鐳就宜賓港打造的優勢、打造的目標等問題進行了詳細闡述。宜賓港建成后，遠期的集裝箱吞吐能力將達500萬標箱，港口區域將崛起一座人口約40萬人的新城，為推動經濟發展起著無法估量的影響。 

　　75700米“黃金水岸” 

　　宜賓，伴水而生，依港而興�！鞍l展交通是經濟發展的重要支撐�！闭f起交通建設，吳光鐳話匣子一下就打開了。地處于川、滇、黔三省結合部、金沙江、岷江、長江匯流地帶的宜賓，發展水運具有得天獨厚的優勢。 

　　“對宜賓而言，修路的成本很高，而發展水運的成本卻相對較低。”吳光鐳說，目前，宜賓可利用的河岸線有75700米及陸域，而很多岸線還都是“一張白紙”。吳光鐳說，宜賓是國家五縱七橫交通樞紐上的一個重要節點，更是長江沿線的6大港口之一，長江黃金水道的起點，通航能力是四川最好的，“這是宜賓港口建設無法復制的優勢”。 

　　港口區崛起一座新城 

　　宜賓港建設是四川構建西部綜合交通樞紐和建設西部經濟高地的需要，也是宜賓改變落后港口面貌的要求。根據《四川宜賓港總體規劃》，宜賓港分為翠柏、南溪、江安、新市4個港區，涵蓋志城、羅龍、白沙、新發等11個作業區�！耙速e港志城作業區一期工程已經在2008年的最后一天下午破土動工”。2012年宜賓港集裝箱年吞吐能力將達100萬標箱，2020年達200萬標箱，2030年達400萬標箱，遠期年集裝箱吞吐能力500萬標箱。 

　　宜賓港口建成后，進出宜賓的物流成本將大大降低，并提供大量的就業崗位，“我們估計港口區域將會崛起一座大約40萬人口的新城�！睂τ诟劭诮ǔ珊髮σ速e帶來的變化，吳光鐳充滿信心。屆時，宜賓三江之上晝夜通航，將再現“黃金水道”的輝煌。