□　陳虹偉
    “今年1月公司復航以來，拖欠薪酬福利、欠繳社保費醫療費等問題日漸突出，我們多次與公司協調，但都沒有解決�！痹瓓W凱航空有限公司(下稱奧凱航空)飛行管理部總經理紀小如說。
    出于對奧凱航空拖欠薪酬福利的不滿，以及對公司經營前景的擔憂，紀小如等18名飛行員提出解除同奧凱航空的勞動合同，10月27日，北京市順義區勞動爭議仲裁委員會已正式受理此案。
    除紀小如外，17名 “出走”飛行員中包括12名機長和5名副駕駛，而其中的大多數飛行員都是奧凱航空創立時的創業元老。
    飛行員事件的暴發，讓命運多舛的奧凱航空再次面臨嚴峻挑戰。這家國內第一家投入商業運營的民營航空公司，也是金融危機暴發后第一家因經營不善導致停航的航空公司。
    而據了解，今年1月復航以來，奧凱航空并未徹底走出危機陰影，9架飛機中目前只有4架飛機投入運營，而公司的貨運業務除短期代替其他航空公司運營外，長期處于停滯狀態。
不一樣的飛行員 “出走”
    這并不是復航后奧凱航空發生的第一起飛行員待遇糾紛。
    據媒體報道，自去年12月起，由奧凱航空招募并委托培訓的40多位飛行學員，在加拿大美聯飛行學院 (以下簡稱美聯航校)接受飛行培訓期間，被航校停止培訓，導致學員滯留國外，并以打黑工度日。
    事件發生后，美聯航校常駐北京基地負責人稱，由于奧凱航空未按合同要求支付培訓費用，所以航校停止了對其學員的培訓。此前，奧凱航空與學員協議雙方各支付30萬元的培訓費用。
    實際上，在此次 “出走”事件中，紀小如表示，18名飛行員并不愿離開奧凱航空。 “這些人是奧凱航空初創時最早加盟的飛行員，為奧凱的發展作出了很多貢獻，有很深的感情�！�
    不愿離開的另一個原因則是奧凱航空的飛行員薪酬在同業當中處于較高標準。據了解，奧凱航空機長的月薪大概在7萬元左右，是國有航空公司月薪的兩倍。
    民營航空公司何去何從
    18名飛行員要求解除勞動合同只是奧凱航空麻煩事中的一件，實際上，飛行員薪酬還不是航空公司成本支出的大頭。
    此前，奧凱航空股東糾紛已為媒體廣為報道，大股東均瑤集團已表示是不是奧凱航空的控股股東并不重要。而奧凱航空被披露與包括天津市政府在內的多家潛在戰略投資者就引資進行談判一事，目前仍未確定。
    奧凱航空有望從天津市政府獲得大約2億元的注資。這一注資如果成功注入，將大大緩解奧凱航空的財務狀況。
    此前有媒體報道，截至今年7月，奧凱航空欠債已達4億元，本報得到一份奧凱航空今年3月的資料顯示，奧凱航空2008年底累計虧損3億元，欠賬3.4億元。
    奧凱航空的運營狀態也令人擔憂。紀小如告訴記者，奧凱航空的9架飛機目前只有4架在正常運營，而貨運飛機除了其他公司貨機檢修停航時曾短暫代為飛行外，復航后一直處于長期停滯狀態。
    “過去月飛行量平均是1800小時，現在不到1500小時，導致飛行員平均收入比停航前減少20%�！奔o小如說。
    但此數字本報并未得到奧凱航空的官方確認。
    2004年，原民航總局頒布了 《國內投資民用航空業規定(試行)》，明確規定注冊資金8000萬元就可以成立一家航空公司，這一下激起了民營資本進入航空領域的巨大熱情。然而，2008年的金融危機令資金流并不充裕的民營航空公司一下子落入了谷底。
    8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定，民營東星航空成為了中國內地第一家破產的航空公司。
    與此同時，總部位于四川的民營航空公司鷹聯航空也被國有企業四川航空集團公司控股76.20%，正式被收編國有。10月15日，四川航空又與成都交通投資集團和中國商用飛機公司正式簽署協議，三方共同出資參與鷹聯航空的重組，而重組后的新公司將更名為 “成都航空有限公司”。
    在民營航空一片蕭條之際，依托旅行社提供客源以及嚴格控制成本的春秋航空卻一直保持著連年盈利。過去的三年中，春秋航空分別盈利3000萬元、8000萬元和2000萬元，今年前三季度的凈利潤則達到1.4億元。
    一面是并未成熟卻已日漸式微的民營航空公司，一面是雖同樣飽受金融危機侵襲但充分享受政策支持的國有航空巨頭，盡管未來中國航空業發展空間仍然巨大，但是否還有民營航空的一片天？