□李衛衛
    對于一個長年呆在北京、上海等大城市的人來說，讓他理解汽車新貴比亞迪在今年交出的堪稱華麗的成績單，的確有些困難。
    “1~9月，銷售汽車近30萬輛，完成全年銷售計劃的75%。旗下2款車型單月銷量跨入 ‘萬輛俱樂部’，其中明星產品F3僅8月份就狂銷24685臺，數月穩坐全國銷量王的寶座�！睘榱讼蛞晃挥讶苏故咀灾髌放圃诮衲耆〉玫撵橙怀煽�，筆者不得不祭出 “有數字有真相”的殺手锏。
    可是沒想到，這樣一組頗具說服力的數字，換來的卻是友人極為平淡的反應：“這些是真的嗎？這些車都賣哪兒啦？為什么我在馬路上根本看不到幾輛F3？就連帶比亞迪標志的車也沒見過幾輛啊�！�
    聽此一番話，筆者一時語塞，不得不承認他說的的確是事實。因為作為一個長居北京的人，筆者本人也不曾在京城街頭經常得見比亞迪。
    在北京以 “堵”聞名的馬路上，最常見到的是寶馬、大眾、福特、本田、豐田……幾乎是清一色的外資、合資品牌。當然，作為自主品牌的旗幟，奇瑞QQ還是經常可以看到的，但比例微乎其微。
    那么，那些數量龐大的自主品牌汽車究竟都賣到哪里去了？國慶長假時，筆者曾到過西北地區的某些城市。在西北某地級市，大街上儼然就是一個自主品牌汽車的大展廳，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、江淮的不少車型幾乎隨處可見。在這里，合資品牌倒成了 “非主流”。走進汽車銷售門店，自主品牌周圍人頭攢動，銷售火暴。
    據說在西北某城市，比亞迪的某些車型甚至取代了富康，成為當地出租車的首選車型�？磥�，在廣大的三線、四線城市，自主品牌正在成為拉動汽車銷量的主要力量。
    此前上汽的一位相關負責人曾提供過這樣的數據：今年上汽在一、二、三、四線城市實現乘用車銷量同比增幅分別是27.4%、31.1%、40.7%和45.2%。而由此他得出的結論是，小城市正在取代大城市，成為推動國內汽車市場快速增長的主要力量。
    將以上的兩個結論組合在一起，不禁讓人為自主品牌的未來感到欣喜。那些認為中國汽車市場，完全被外資和合資廠商主宰的觀點，顯然是大錯特錯了。中國的自主品牌汽車正在諸多中小城市中積蓄力量。而伴隨著這個市場地成長、發展，自主品牌也必然會進一步壯大。中國革命的勝利之路是農村包圍城市，或許中國的自主品牌汽車，會創造出一條 “小城市包圍大城市”的發展路徑。對于這一天，我們拭目以待。