□本報記者 梟冬
    近日，中央電視臺 《經濟半小時》的一期特別報道，將觀眾的視線引到“山寨電動汽車”身上。也仿佛一夜之間， “山寨電動汽車現象”成為了行業內外關注的焦點。山東、江蘇等省份，更是在此風波當中，充當了 “先鋒”角色。再細看一下，很多中小城市及廣大農村地區，已成山寨電動汽車茁壯成長的搖籃。
    那么，山寨電動汽車為何能夠引起如此巨大的轟動效應？其 “燎原”之勢又是如何形成的呢？面對需求旺盛的山寨電動汽車市場，以及亟須規范的電動汽車行業，又如何實現它們的 “利益權衡”與 “平穩過渡”呢？
“山寨車”為啥橫行？
    據了解，在我國一些中小城市及農村市場，四輪低速電動汽車儼然成了 “山寨車”的天下。以山東聊城為例，其大街小巷便有不少酷似QQ、SPARK等車型的山寨電動汽車來來往往。這種車因為采用蓄電池驅動，每次充電七八個小時后之后，汽車即可跑上百公里， “方便”之余，還可幫助車主節省不少油費開支；又因為易于駕駛，價格便宜，一輛汽車大概只要2萬元左右，這便為其贏得了不少“粉絲”。
    山寨電動汽車的火暴場面，自然也會吸引不少中小企業的眼光。據了解，僅山東一地，就有20多家企業投身山寨電動汽車的 “大潮”中來，其中還包括了山東時風集團這樣的知名企業。但這些企業大多都沒有獲得國家頒發的轎車生產許可證，可為了不菲的利潤，只能 “鋌而走險”。
    山寨往往都有盜版之嫌，按理說，都是不受人待見的仿冒產品。之前，因為一些汽車產品的設計出現 “雷同”，我國不少汽車生產企業陷入 “抄襲”的泥澤，使得品牌和銷量受累不小。然而，我國剛剛起步的電動汽車行業，為何還要 “以身犯險”，重走“山寨”的 “老路”呢？
    在記者的調查中，有些生產這類電動汽車的企業負責人表示，他們產銷該類汽車也并非完全無據可依。因為依據 《特種設備安全監察條例》中關于(廠)場內專用機動車輛的相關規定，四輪低速電動汽車屬于 “場地觀光車”類產品。這也在一定程度上，給了某些企業生產山寨電動汽車的“借口”。
    另一方面，地方政府相關部門的“曖昧”態度，也間接助長了 “山寨”之風的盛行。因為山寨電動汽車對當地經濟和交通狀況都有一定作用，且電動汽車相關的國家行業標準缺失，所以地方政府有關部門對山寨電動汽車的管理難免 “睜一只眼閉一只眼”，甚至還為其提供了不少便利。據了解，山東聊城的四輪電動汽車不止不用辦車牌、上保險、交規費，甚至司機都不需要駕照就可上路。
    對此，一位地方領導在接受記者采訪時也坦言，針對這些汽車的地方政策其實并未得到上級部門的認可�！安贿^我們正在積極爭取�！边@位領導表態說。
“山寨風”該不該剎？
    近兩年，山寨電動汽車的 “異軍突起”，與我國近來大力提倡的環保理念有著間接的關系。據了解，目前除山東、江蘇等地區外，很多中小城市以及農村市場，都成了山寨電動汽車市場的溫床。
    那么，在市場需求頗為旺盛的前提下，是順勢而為任 “山寨風”猛吹，還是即時叫停呢？
    在記者的采訪過程中，某汽車品牌4S店銷售經理仲先生告訴記者，相比傳統汽車產品，山寨電動汽車的工藝質量最讓他憂心。
    正所謂 “一分錢一分貨”，山寨電動車低廉的價格必然源于成本的大力縮減。仲先生告訴記者，山寨電動汽車幾乎就是組裝成的。 “面對一輛只要套上外殼，裝上方向盤、座椅、蓄電池和底盤就能直接上路的汽車，你敢開嗎？”另外，他還表示，這類 “山寨車”車內裝飾盡管與普通汽車相仿，但配置和功能上差異很大；車輛即使進行過強化實驗，但若發生交通事故，依舊很難保障駕乘人員的安全。
    同時，業內專家也集體質疑山寨電動汽車的生產資格。據了解，新能源汽車盡管已經成為全球汽車生產企業共同努力的目標，但在現有條件下，大多山寨電動汽車生產企業其實還未獲得投產該類產品的資格，其產品銷售越火可能隱患就越多。目前，國內只有比亞迪的F3DM等少數電動汽車產品上了國家新車目錄，而沒有進入國家正式公告的汽車產品，顯然就是非法生產。這就意味著，這些開在路上的山寨電動汽車，絕大多數都是沒有取得生產資格的汽車。
    而由于山寨電動汽車沒有取得上路 “資格”，一旦發生交通事故，責任的認定也有很多難題。因為這類汽車并未通過三C認證，如果違規上路發生意外，消費者將很難順利獲得相應賠償。為此，也有專家提醒，如果地方政府默許這類汽車上路，就是違反《道路交通安全法》，這也是在侵犯公民交通安全的權益。
    除此之外，也有業內人士直言說，電動汽車僅僅只是電瓶車的升級版，根本不能代表中國電動汽車行業的發展方向。在我國定下以電動汽車為主要手段推廣新能源汽車的背景下，山寨電動汽車的橫空出世難免 “帶歪”產業走向。如果更多汽車生產企業開始萌生 “走捷徑”的想法，在巨大市場利益的吸引下，放棄精心研發電動汽車技術，進而開始參與到山寨車的競爭中來，必然拖慢產業發展速度，更可能帶來一輪又一輪的惡性競爭，攪亂市場秩序。屆時，真正受害的還是我國的汽車產業及每一位消費者。
“后山寨”如何應變？
    相比山寨電動汽車的風生水起，電動汽車行業的 “正規軍”反而有些業績暗淡。據了解，目前我國電動汽車生產企業的汽車產品，主要以出口海外和專用車用途為主，比如一些休閑、旅游場所的專用運輸車輛。
    針對電動汽車行業，雖然各地方相繼出臺了不少鼓勵政策，但大多行業人士認為，眼下沒有正式的國家行業標準，使得電動汽車的發展缺乏統一性，難以形成合力，行業發展尚處在一種模糊的狀態之中。具體來說，針對電動車的安全性、時速、里程、生產材料等諸多指標缺少統一標準，行業門檻極低。這也使得國內電動汽車生產企業好壞參半，不管是專業的電動汽車生產企業，還是一般的汽車生產企業，甚至是農機產品廠家、電池廠家都來分一杯羹，產業發展現狀混亂不堪。
    對此，專家認為，對電動汽車行業的管理，已是箭在弦上——不得不發。
    一位不愿具名的專家告訴記者，國家必須抓緊時間出臺電動汽車生產、銷售、研發的具體產業政策，及時規范產業發展。他還強調，此番工作的重點，要從行業標準的建立開始抓起。同時引導山寨電動汽車的生產企業及消費者不能 “一竿子掀翻”，要引導其改變觀念：前者大力提升技術水準、硬件設施，努力躋身 “正規軍”行列；后者逐漸理性消費，不只關注價格，更多地選擇舒適、安全、可靠的汽車產品。
    中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，在中國汽車工業協會的努力下，上汽、一汽、東風等十家車企電動汽車項目的負責人組成了行業電動汽車領導小組，將會對國內電動汽車市場展開專項調研，編制共同行動計劃，開展聯合制訂電動汽車標準的工作。
    中國汽車工業協會會長胡茂元曾指出，2030年后，中國汽車將會實現百分之百電氣化。但同時，他也強調，實現這一目標，不止因為電動汽車的市場極為廣闊，更要我們穩扎穩打，堅持走好這段漫漫長路。
    同時，董揚又曾公開表示，發展好電動汽車行業，就要直面三個問題，即產品研發能力不足，零部件產品質量不穩定、一致性較差，生產規模小導致的生產成本較高等問題。而且，現在生產電動汽車，市場回報是非常小的，企業投身其中也要做好心理準備。