2009年5月助理物流師 
全國(guó)統(tǒng)一考試試卷
(第一部分)
判斷題:(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.由于生產(chǎn)企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購(gòu)入原材料,零部件及半成品等所占用,因此,生產(chǎn)物流的嚴(yán)格管理與合理化對(duì)于企業(yè)成本具有重要意義. 
2.物流系統(tǒng)規(guī)劃在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位,它起到承上啟下的作用,特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時(shí)更需要通過系統(tǒng)規(guī)劃來保證. 
3.制造企業(yè)準(zhǔn)備采購(gòu)某種生產(chǎn)設(shè)備,按物品采購(gòu)需求類型劃分,它應(yīng)屬于非生產(chǎn)性采購(gòu).
4.受供貨商的委托,貨物由供貨單位直接運(yùn)到倉(cāng)庫(kù),此時(shí)貨物的入庫(kù)過程主要是驗(yàn)收和入庫(kù)交接兩個(gè)環(huán)節(jié). 
5.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程是以入庫(kù),保管,出庫(kù)為中心的一系列作業(yè)階段和作業(yè)環(huán)節(jié)組成,實(shí)際上包括了實(shí)物流過程,資金流過程和信息流過程等方面的內(nèi)容.
6.倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局的目的是要在庫(kù)存物的處置成本和倉(cāng)庫(kù)空間之間尋找最優(yōu)平衡. 
7.用辨證觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題.
8.物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,都可以看成是物流成本.因此,可以說物流企業(yè)廣義的物流成本包括了物流企業(yè)的所有各項(xiàng)成本和費(fèi)用. 
9.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的信息支持,使供應(yīng)鏈有更好的透明度,任何多余環(huán)節(jié)都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn).
10.整體式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是貨架與建筑物成一整體,適用于倉(cāng)庫(kù)高度在10米以上的大型自動(dòng)倉(cāng)庫(kù). 
11.對(duì)木材,砂石等按體積供貨或以體積為計(jì)量單位的物品,對(duì)其進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí),要先檢尺,后求積. 
12.企業(yè)的非生產(chǎn)性需求通常是建立在內(nèi)部計(jì)劃基礎(chǔ)之上,公司可直接控制,但由于其相關(guān)需求的不確定性,所以其需求量不易進(jìn)行預(yù)測(cè). 
13.物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件. 
14.在進(jìn)行分區(qū)分類規(guī)劃時(shí),不同保管條件的,滅火措施不同的貨物絕不應(yīng)混存,但作業(yè)手段不同的貨物是可以存放在一個(gè)庫(kù)房里.
15.流通活動(dòng)包括商流,物流和資金流. 
16."以防為主,防治結(jié)合"是貨物驗(yàn)收的核心.貨物入庫(kù)時(shí),要特別注意入庫(kù)貨物中是否有損壞等狀況,以分清責(zé)任.
17.工業(yè)搬運(yùn)車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件貨物進(jìn)行堆碼,牽引或推拉,以及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種車輛,其中還包括非鐵路干線使用的各種軌道車輛和汽車等.
18.以重量交貨的物品,在驗(yàn)收時(shí)一律按毛重計(jì)數(shù)驗(yàn)收,帶包裝交貨的,毛重檢斤率為100%. 
19.倉(cāng)庫(kù)適時(shí)采取密封,通風(fēng),吸潮等方法是控制倉(cāng)庫(kù)溫,濕度的一種既簡(jiǎn)便,又節(jié)約的方法. 
20.倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的差異. 
21.運(yùn)輸合理化的目標(biāo)要考慮輸送系統(tǒng)的基本特征,而不能一味地只考慮降低運(yùn)輸成本. 
22."關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)"的規(guī)律是CVA分類法遵循的原則.
23.配送模式是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)樣式. 
24.配送計(jì)劃一般包括配送主計(jì)劃和每日配送計(jì)劃,以滿足客戶對(duì)配送的需求. 
25.物流的后進(jìn)性是指物流落后于生產(chǎn). 
26.物流信息管理的目的是在信息系統(tǒng)的支撐下,把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來,加強(qiáng)其整體的綜合能力. 
27.工業(yè)資料的配送與生活消費(fèi)資料的配送,在配送作業(yè)與用戶需求銜接的嚴(yán)密程度是不一樣,后者比前者要求高. 
28.多式聯(lián)運(yùn)主要是不同運(yùn)輸方式的綜合組織,也可在同一運(yùn)輸方式中進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn),無論涉及幾種運(yùn)輸方式,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)全程負(fù)責(zé). 
29.由于存在著多種運(yùn)輸方式,我們?cè)趯?shí)際運(yùn)用時(shí)往往只從輸送成本與輸送時(shí)間這兩個(gè)要素來選擇運(yùn)輸方式. 
30.裝卸搬運(yùn)本身雖不具有明確的價(jià)值,但它在物流活動(dòng)中起著承上啟下的聯(lián)結(jié)作用. 
31.獨(dú)立配送模式也稱為"代理配送",它是各個(gè)行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系,單獨(dú)開展配送活動(dòng).
32.運(yùn)輸承運(yùn)人的選擇,主要從其服務(wù)水平的差異上進(jìn)行比較,服務(wù)水平包括:運(yùn)輸時(shí)間與可靠性,運(yùn)輸能力與可接近性和安全性.
33.采用公路整車發(fā)運(yùn)時(shí),其發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在發(fā)貨單位倉(cāng)庫(kù)或發(fā)貨人指定地點(diǎn). 
34.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成,實(shí)質(zhì)上就是企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu).
35.裝卸搬運(yùn)被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn). 
36.包裝可分為單包裝,內(nèi)包裝和外包裝.內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝,能起到促進(jìn)銷售的作用. 
37.在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)中,集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心,它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化.
38.一項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因往往不止一個(gè),應(yīng)選擇與實(shí)耗資源相關(guān)程度較低,且易于量化的成本動(dòng)因,作為分配作業(yè)成本和計(jì)算產(chǎn)品成本的依據(jù).
39.商流與物流分離的配送模式,呈現(xiàn)出"專業(yè)配送"形態(tài). 
40.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式,它的特殊性表現(xiàn)為:從事送貨活動(dòng)的是專業(yè)流通企業(yè),而且為"中轉(zhuǎn)" 型送貨. 
41.對(duì)承運(yùn)方來說,貨物運(yùn)輸費(fèi)用由固定費(fèi)用和可變費(fèi)用構(gòu)成.
42.單項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式是目前生產(chǎn),流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種配送模式. 
43.根據(jù)旬計(jì)劃和日運(yùn)計(jì)劃的安排組織貨物的配裝,是做好貨物發(fā)運(yùn)的前提條件. 
44.包裹快遞是一種特殊的配送業(yè)務(wù),包裹快遞配送是不需有存儲(chǔ)功能和加工功能的.
45.貨主企業(yè)主要是指商品流通企業(yè)和制造企業(yè),他們是物流服務(wù)的需求主體. 
46.帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)是:輸送距離短,生產(chǎn)率高,營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低,操作簡(jiǎn)單并易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等.
47.結(jié)算是貨物發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的最后一個(gè)環(huán)節(jié),它是發(fā)運(yùn)單位向收貨單位或供貨單位結(jié)算,收回代墊運(yùn)雜費(fèi)及其它費(fèi)用的過程.結(jié)算只適應(yīng)"取貨制"一種情況. 
48.注重生產(chǎn)過程的清潔化,柔性化,自動(dòng)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn). 
49.按使用范圍分,集裝箱標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兩種.
50.生產(chǎn)物流控制方式有反饋控制和前饋控制兩種,前者的特點(diǎn)是根據(jù)對(duì)系統(tǒng)未來的預(yù)測(cè),事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況. 
二,單選題:(每題0.5分,共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物資的"時(shí)間效應(yīng)"和( ),以滿足社會(huì)供給與需求之間的差異. 
A.空間效應(yīng) B.使用價(jià)值 
C.時(shí)空效應(yīng) D.內(nèi)在價(jià)值
52.企業(yè)購(gòu)置的機(jī)器設(shè)備,運(yùn)貨車輛等固定資產(chǎn),它們的使用壽命都在一年以上的,這類采購(gòu)應(yīng)屬于( ).
A.生產(chǎn)性采購(gòu) B.非生產(chǎn)性采購(gòu)
C.資本性需求采購(gòu) D.運(yùn)營(yíng)性需求采購(gòu)
53.某倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)區(qū)分為金屬材料區(qū),化工品區(qū),建材區(qū)及紡織品區(qū)等區(qū)域.這是按( )來分類的.
A.庫(kù)存物品的理化性質(zhì) B.庫(kù)存物品的使用方向
C.庫(kù)存物品的不同貨主 D.混合貨位
54.簡(jiǎn)化包裝可以減少包裝費(fèi)用,但倉(cāng)庫(kù)中貨物的堆放高度會(huì)降低,同時(shí)也會(huì)使裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸效率下降和增加破損率.這是反映了( )之間的約束關(guān)系.
A.物流服務(wù)和物流成本
B.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能
C.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用
D.各子系統(tǒng)的功能的所耗費(fèi)用
55.倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收時(shí),對(duì)于( )必須按理論換算重量的方式,則先要通過檢尺,然后按規(guī)定換算成重量. 
A.金屬材料中的型材 B.金屬制品
C.機(jī)電設(shè)備 D.機(jī)械設(shè)備
56.在對(duì)金屬管材進(jìn)行堆碼時(shí),一般采用( )的方式.
A.重疊式 B.壓縫式
C.通風(fēng)式 D.縱橫交錯(cuò)式
57.在車站和碼頭進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),運(yùn)輸能力是很不匹配的,這種運(yùn)力的差異必須通過( )來進(jìn)行調(diào)節(jié)和銜接. 
A.運(yùn)輸 B.倉(cāng)庫(kù)
C.配送 D.裝卸搬運(yùn)
58.企業(yè)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存的方式可有多種多樣,但都是基于與( )的可靠聯(lián)盟. 
A.供應(yīng)商 B.制造商
C.運(yùn)輸商 D.中介方
59.托盤聯(lián)運(yùn)是托盤的重要使用方式,聯(lián)運(yùn)用托盤都采用( ),以便于貨架,倉(cāng)庫(kù)的使用.
A.箱式托盤 B.柱式托盤
C.平托盤 D.特種專用托盤
60.分區(qū)分類規(guī)劃的基本原則是:存放在同一貨區(qū)的物品必須具有( ).
A.互聯(lián)性 B.互容性 C.互通性 D.排斥性
61.企業(yè)根據(jù)客戶的要求以及營(yíng)銷戰(zhàn)略,制訂一個(gè)適宜的物流服務(wù)內(nèi)容,成為企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量控制目標(biāo).這種物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種( ). 
A.具體活動(dòng) B.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
C.經(jīng)營(yíng)理念 D.服務(wù)水準(zhǔn)
62.利用ABC分類法可以使企業(yè)更好地進(jìn)行庫(kù)存預(yù)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)控制.經(jīng)驗(yàn)表明,ABC分類法雖不局限分成三類,但也不能太多,最多不要超過( ). 
A.三類 B.四類 C.五類 D.六類
63.京客隆集團(tuán)公司在北京設(shè)置了很多連鎖店,為向這些連鎖店配送商品,通常在北京市內(nèi)設(shè)置多個(gè)配送中心,這種配送系統(tǒng)屬于( ).
A.集中型配送網(wǎng)絡(luò) B.分散型配送網(wǎng)絡(luò)
C.單層次配送網(wǎng)絡(luò) D.多層次配送網(wǎng)絡(luò)
64.制定一個(gè)高效的配送計(jì)劃不僅僅是為了滿足客戶的要求,而且應(yīng)該能夠?qū)�客戶的各�?xiàng)業(yè)務(wù)起到有效的支撐作用,起到幫助客戶( )的目的. 
A.創(chuàng)造利潤(rùn) B.解決運(yùn)輸
C.提高信用 D.保證貨物質(zhì)量 
65.當(dāng)采用( )存貨方式時(shí),必須注意每一貨位的容量都應(yīng)大于在該貨位存放貨物的最大在庫(kù)量. 
A.流動(dòng)型 B.固定型 C.混合型 D.不定型
66.流通加工是生產(chǎn)加工在( )領(lǐng)域中的延伸,是在職能方面的擴(kuò)大.
A.生產(chǎn) B.消費(fèi) 
C.流通 D.生產(chǎn)與流通相交叉
67.( )是企業(yè)實(shí)現(xiàn)"零庫(kù)存資金占用"的一種有效方式,即供應(yīng)商將產(chǎn)品直接存放在用戶的倉(cāng)庫(kù)中,并擁有庫(kù)存商品的所有權(quán).
A.供應(yīng)商管理庫(kù)存 B.寄售
C.準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存 D.零庫(kù)存
68.( )是托運(yùn)人關(guān)注的重要因素,也是客戶服務(wù)水平的重要體現(xiàn).
A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度
C.服務(wù)頻率 D.服務(wù)能力
69.某物流中心有2.5噸貨物準(zhǔn)備采用公路的發(fā)運(yùn)形式,則該批貨物應(yīng)為( ). 
A.整批發(fā)運(yùn) B.整車發(fā)運(yùn)
C.零擔(dān)發(fā)運(yùn) D.短途發(fā)運(yùn)
70.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中,由于受系統(tǒng)內(nèi)外各種因素的影響,計(jì)劃與實(shí)際之間會(huì)產(chǎn)生偏差,為了保證計(jì)劃的完成,必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中( )是主要的控制對(duì)象. 
A.物流計(jì)劃 B.物流過程
C.物流設(shè)備 D.生產(chǎn)人員
71.配送與運(yùn)輸?shù)母拍畈煌?與運(yùn)輸相比,配送更( )用戶.
A.接近 B.面對(duì) C.依賴 D.直接面向
72.目前我國(guó)多數(shù)配送中心都已使用電腦來處理庫(kù)存賬務(wù),當(dāng)賬面數(shù)與實(shí)存數(shù)發(fā)生差異時(shí),有時(shí)很難斷定錯(cuò)誤在何處,此時(shí),可以采取"賬面盤點(diǎn)"與( )平行的方法,以查清誤差出現(xiàn)的實(shí)際原因.
A.現(xiàn)貨盤點(diǎn) B.永續(xù)盤點(diǎn)
C.循環(huán)盤點(diǎn) D.重點(diǎn)盤點(diǎn)
73.在北京貨運(yùn)站,某公司將幾個(gè)發(fā)貨單位的不同品類的貨物,經(jīng)過合理組配,組裝在一輛鐵路貨車內(nèi),運(yùn)達(dá)沈陽(yáng)貨運(yùn)站,并由一個(gè)統(tǒng)一收貨人收貨.這種發(fā)運(yùn)是( ). 
A.整車 B.整車零擔(dān)
C.零擔(dān) D.合裝整車
74.在進(jìn)行生產(chǎn)物流控制時(shí),需要有一個(gè)機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)與目標(biāo)值之間的差距,達(dá)到控制的目的.這種機(jī)構(gòu)稱為( ).
A.控制目標(biāo) B.控制主體
C.控制對(duì)象 D.控制客體
75.反映主產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)和所有零部件結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成的文件稱為( )的文件. 
A.制造資源計(jì)劃 B.主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃
C.主產(chǎn)品結(jié)構(gòu) D.庫(kù)存
76.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,"在線服務(wù)"已成為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn).可以說,物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向( ). 
A.信息整合 B.延伸服務(wù)
C.細(xì)化需求 D.創(chuàng)新服務(wù) 
77.在( )中,配送中心不具有專門的存儲(chǔ)功能,是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站.商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后,迅速分揀,轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上,商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12小時(shí). 
A.直接配送模式 B.儲(chǔ)存配送模式
C.流通加工型配送模式 D.直通配送模式
78.MRP的( ),是組織一個(gè)對(duì)于動(dòng)態(tài)的時(shí)間相關(guān)需求流的物資資源配置. 
A.基本內(nèi)涵 B.基本任務(wù)
C.基本原理 D.基本內(nèi)容
79.JIT的出發(fā)點(diǎn)是最大限度降低浪費(fèi),它認(rèn)為( )是產(chǎn)生一切問題的根源. 
A.庫(kù)存浪費(fèi) B.搬運(yùn)浪費(fèi)
C.過量生產(chǎn)的浪費(fèi) D.產(chǎn)品缺陷的浪費(fèi)
80.精益物流是指:通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的( )浪費(fèi),以減少備貨時(shí)間,提高客戶滿意度. 
A.增值 B.非增值 C.運(yùn)輸 D.倉(cāng)儲(chǔ)
81.物流成本管理的前提是( ),只有做好此事,才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?編制物流成本預(yù)算. 
A.物流成本控制 B.物流成本計(jì)算
C.物流成本評(píng)估 D.提高物流服務(wù)水平
82.車間系統(tǒng)化配送是為使生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)物流合理化,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送以達(dá)到物料及配送的( ).
A.集約化 B.通暢化 C.準(zhǔn)量化 D.準(zhǔn)時(shí)化
83.集裝箱租賃方式主要有三種,其中靈活租箱方式在時(shí)間上與長(zhǎng)期租箱方式類似,但在使用權(quán)上與即期租賃相同.租期通常為( ).
A.二年 B.一年 C.半年 D.不定
84.集裝箱運(yùn)輸,根據(jù)整箱貨,拼箱貨的不同,其交接地點(diǎn)也不同.在集裝箱班輪運(yùn)輸中,集裝箱貨物的交接地點(diǎn)最常見的是( ).
A.站到場(chǎng) B.站到站
C.場(chǎng)到場(chǎng) D.場(chǎng)到站
85.用現(xiàn)代消費(fèi)觀點(diǎn)來看,企業(yè)提供給顧客的不只是有形的產(chǎn)品,而是一種"服務(wù)產(chǎn)品組合",而( )正是這個(gè)"服務(wù)產(chǎn)品組合"的重要組成部分. 
A.物流信息 B.物流服務(wù)
C.顧客滿意度 D.產(chǎn)品質(zhì)量
86.企業(yè)快速發(fā)展所需的生產(chǎn)高效率與低下的配送效率,過高的成本之間的矛盾,集中反映在生產(chǎn)線因各種原因而引起的( ). 
A.停線 B.產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定
C.物料供應(yīng)不及時(shí) D.生產(chǎn)響應(yīng)遲緩
87.MRPⅡ系統(tǒng)是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的, MRPⅡ?qū)⑵髽I(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來,形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng),MRPⅡ具有( ),因此,它大大提高了原來MRP系統(tǒng)的應(yīng)用效果.
A.記憶功能 B.預(yù)測(cè)功能
C.仿真功能 D.模擬功能
88.設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是需要專門批準(zhǔn)的,外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為( ),在此期間貨物可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中. 
A.一年 B.二年 C.三年 D.四年
89.一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可包含多個(gè)表,但每個(gè)表( ),同時(shí)一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中還可以包括查詢,存儲(chǔ)等諸多對(duì)象. 
A.不能同名 B.不能獨(dú)立
C.不能關(guān)聯(lián) D.必須獨(dú)立
90.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中,客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化.為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略,企業(yè)常需要借助( )來建模.
A.物流成本交替損失理論 B.產(chǎn)品生命周期理論
C.物流效益背反理論 D.供應(yīng)鏈管理理論
91.MRPⅡ系統(tǒng)中的每個(gè)功能模塊都有明確的管理目標(biāo),并有簡(jiǎn)單,實(shí)用的手段來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo).其中IM模塊的功能是( ). 
A.生產(chǎn)計(jì)劃大綱 B.總賬
C.庫(kù)存管理 D.應(yīng)收賬
92.EDI是以確定的報(bào)文格式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換,因此,制訂統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的.EDI標(biāo)準(zhǔn)有很多,首先要實(shí)現(xiàn)( ).
A.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B.代碼標(biāo)準(zhǔn)
C.報(bào)文標(biāo)準(zhǔn) D.單證標(biāo)準(zhǔn)
93."橫向一體化"的管理思想,是強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的( ),這也是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一. 
A.核心競(jìng)爭(zhēng)力 B.增值服務(wù)
C.關(guān)鍵產(chǎn)品 D.特殊技能
94.看板管理和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)是( ),以實(shí)行混流生產(chǎn).
A.推動(dòng)式生產(chǎn) B.拉動(dòng)式生產(chǎn)
C.隨機(jī)性生產(chǎn) D.均衡化生產(chǎn)
95.能保證貨物的先進(jìn)先出,空間利用率極高,進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短,這是( )的優(yōu)點(diǎn). 
A.重力式貨架 B.移動(dòng)式貨架
C.旋轉(zhuǎn)式貨架 D.通道式貨架
96.( )是生產(chǎn)物流計(jì)劃的重要依據(jù),它是根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng),經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算所確定的.
A.節(jié)拍 B.流水線
C.期量標(biāo)準(zhǔn) D.生產(chǎn)工藝流程
97.ERP打破了( )只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局,把它的觸角伸向各行各業(yè),從而使它的應(yīng)用范圍大大擴(kuò)展. 
A.MRP B.MRPⅡ C.CRP D.BOM
98.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物托運(yùn)時(shí),必須與接貨單位出具的( )進(jìn)行核對(duì),無誤后,方可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證.
A.貨物收據(jù) B.運(yùn)輸單據(jù)
C.裝貨單據(jù) D.裝貨清單
99.EDI的目的是通過建立企業(yè)間的( )來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理,數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享. 
A.交流系統(tǒng) B.傳輸系統(tǒng)
C.伙伴關(guān)系 D.數(shù)據(jù)交換網(wǎng)
100.在超市,商店,圖書館等物品出入的門口一般需要設(shè)置( )系統(tǒng),以防止物品的丟失. 
A.網(wǎng)絡(luò) B.定位
C.EAS D.便攜式數(shù)據(jù)采集
三,多選題:(每題1.5分,共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確
答案
101.工業(yè)包裝的作用主要體現(xiàn)在( )等方面. 
A.保證產(chǎn)品質(zhì)量 B.延長(zhǎng)保質(zhì)期 
C.保護(hù)產(chǎn)品 D.便于儲(chǔ)運(yùn) 
102.企業(yè)在編制采購(gòu)計(jì)劃時(shí)首先需要進(jìn)行品種分析,具體包括:( )等內(nèi)容. 
A.用戶的需求分析 B.品種訂購(gòu)量分析
C.市場(chǎng)供應(yīng)分析 D.品種性質(zhì)分析
103.驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求高,組織嚴(yán)密的工作,它關(guān)系到倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵.因此,驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照一定程序進(jìn)行,主要包括:( )等. 
A.貨位準(zhǔn)備 B.驗(yàn)收準(zhǔn)備
C.核對(duì)資料憑證 D.實(shí)物檢驗(yàn)
104.物流信息的種類很多,按信息來源分類,物流信息可分為( )等. 
A.物流系統(tǒng)外信息 B.戰(zhàn)略管理信息
C.操作管理信息 D.物流系統(tǒng)內(nèi)信息
105.要確定物流作業(yè)成本中的成本動(dòng)因的相關(guān)程度時(shí),可運(yùn)用( ).
A.模擬法 B.推算法 C.經(jīng)驗(yàn)法 D.數(shù)量法
106.貨物堆垛前應(yīng)根據(jù)貨物本身的特點(diǎn),保管場(chǎng)所的實(shí)際情況以及裝卸搬運(yùn)條件等進(jìn)行總體設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括:( ),堆碼方式,貨垛苫蓋以及加固等.
A.地坪承載力 B.貨垛參數(shù)
C.垛基 D.垛形
107.物流作業(yè)的選定要根據(jù)流程的每一個(gè)細(xì)部作業(yè)來決定,而過細(xì)的作業(yè)劃分會(huì)增加信息的處理成本,為了簡(jiǎn)化作業(yè)的數(shù)量,可將作業(yè)進(jìn)行合并,作業(yè)的合并一般需要遵循( )等原則.
A.必須屬于同一層次
B.必須使用相同的成本動(dòng)因
C.必須具有相同的功能
D.必須使用相同的工具
108.引起庫(kù)存貨物變化的原因很多,其中( )等是屬于貨物的內(nèi)因,它決定了貨物變化的可能性和程度.
A.貨物的物理化學(xué)性質(zhì) B.貨物的包裝材料
C.貨物的化學(xué)成分 D.貨物的結(jié)構(gòu)
109.物流服務(wù)具有( )等特性. 
A.從屬性和可替代性 B.經(jīng)濟(jì)性
C.移動(dòng)性和分散性 D.需求波動(dòng)性和即時(shí)性
110.在制訂配送計(jì)劃時(shí)必須對(duì)配送功能要素作深入了解并加以分析.配送功能要素具體包括:( )等內(nèi)容.
A.距離與周邊環(huán)境 B.貨物,客戶與人員
C.車輛,路線,地點(diǎn)與時(shí)間 D.設(shè)備與相關(guān)工具
111.編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃必須貫徹( )等原則. 
A.合理運(yùn)輸 B.安全運(yùn)輸
C.均衡運(yùn)輸 D.保證重點(diǎn),統(tǒng)籌兼顧
112.產(chǎn)品包裝具有( )等功能. 
A.宣傳商品 B.促進(jìn)銷售
C.方便儲(chǔ)運(yùn) D.保護(hù)產(chǎn)品
113.托運(yùn)是貨物發(fā)運(yùn)的重要環(huán)節(jié),貨物的托運(yùn)一般包括:( )等工作.
A.審批運(yùn)單 B.包裝
C.送貨并監(jiān)裝 D.交納運(yùn)輸費(fèi)用
114.企業(yè)生產(chǎn)物流計(jì)劃的任務(wù)是( ). 
A.保證企業(yè)物流合理化
B.保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成
C.加強(qiáng)在制品管理,縮短生產(chǎn)周期
D.為均衡生產(chǎn)創(chuàng)造條件
115.物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括:( )等. 
A.物流成本核算層 B.物流成本管理層
C.物流成本執(zhí)行層 D.物流成本效益評(píng)估層
116.在進(jìn)行配送作業(yè)組織時(shí),配送系統(tǒng)一般是由( )等若干基本環(huán)節(jié)組成的. 
A.清點(diǎn)貨物 B.備貨與理貨
C.核對(duì)資料 D.送貨
117.對(duì)托運(yùn)方來說,貨物運(yùn)費(fèi)主要包括:運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi).其中雜費(fèi)是貨運(yùn)過程中發(fā)生的( )等. 
A.裝卸費(fèi) B.中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)
C.損失費(fèi) D.換裝費(fèi)
118.工業(yè)車輛往往具有( )等作業(yè)功能,并有各種可拆換工作屬具,故能機(jī)動(dòng)靈活地適應(yīng)多個(gè)搬運(yùn)作業(yè)場(chǎng)合,經(jīng)濟(jì)有效地滿足各種短距離作業(yè)的要求. 
A.裝卸 B.堆垛 C.起重 D.運(yùn)輸
119.實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)合理化可通過很多途徑,其中( )等都是行之有效的方法. 
A.推行共同配送 B.推行加工配送
C.推行即時(shí)配送 D.實(shí)現(xiàn)送貨與取貨結(jié)合
120.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),集裝單元化系統(tǒng)由( )等基本要素構(gòu)成. 
A.管理要素 B.工具要素
C.社會(huì)環(huán)境支撐要素 D.技術(shù)要素
(第二部分)
一,簡(jiǎn)答題:(每題2分,共12分)
1.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo). 
2.簡(jiǎn)述集中型配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn). 
3.簡(jiǎn)述流通加工的目的. 
4.物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)包括哪些內(nèi)容 
5.編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)是什么 
6.簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn). 
二,填空題:(每格0.5分,共10分)
1.對(duì)于任何企業(yè)來說,無論存庫(kù)存過高或過低,都會(huì)給企業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)帶來不利,因此,庫(kù)存管理的目的在于 和
,使企業(yè)資金得到合理地利用.
2.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)可劃分成為
, , 和
等四部分.
3.商品流通企業(yè)的物流成本由 , , 
和 等構(gòu)成.
4.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證不是 ,而是 ; 
是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 和 .
5.根據(jù)RFID系統(tǒng)完成的功能不同,可以粗略地把RFID系統(tǒng)分四種類型:
, , ,
.
6.從總體上看,配送系統(tǒng)是由 , 和送貨等若干個(gè)基本環(huán)節(jié)組成.
三,實(shí)操題:(共10分)
1.某物流中心要對(duì)一批重要貨物進(jìn)行盤點(diǎn),請(qǐng)問如何進(jìn)行實(shí)際操作 即貨物盤點(diǎn)的基本步驟是什么 
四,論述題:(每題10分,共30分)
1.論述物流作業(yè)成本法的基本思路. 
2.論述配貨作業(yè)的方法及它們的優(yōu)缺點(diǎn).
3.論述物流信息系統(tǒng)的特征.
五,案例分析:(共18分)
餐飲企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的苦惱
某餐飲企業(yè)下屬有多種餐飲品牌,含火鍋,中餐,快餐等店鋪若干.公司為便于管理設(shè)立了配送部與采購(gòu)部,并規(guī)定了各類物資的下單,配送周期等制度,但尚未實(shí)現(xiàn)電子信息化.
企業(yè)營(yíng)運(yùn)中心在作周配送計(jì)劃時(shí),快餐店提出了要進(jìn)米粉的計(jì)劃.按規(guī)定,計(jì)劃下達(dá)后,3天內(nèi)應(yīng)到貨.然而到第4天,公司總部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的營(yíng)運(yùn)中心,才得到分店的反饋,米粉尚未到貨,分店已斷貨,請(qǐng)求支持!
營(yíng)運(yùn)中心馬上對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查,結(jié)果如下:
一,采購(gòu)部采購(gòu)時(shí),發(fā)現(xiàn)對(duì)方停產(chǎn),及時(shí)告訴了配送中心;
二,配送中心將該信息反饋給分店,分店要求采購(gòu)部重新購(gòu)買;
三,采購(gòu)部在市場(chǎng)上開始找新的貨源,但很不順利;
四,分店斷貨,只得停止銷售該產(chǎn)品,投訴至公司總部.
企業(yè)應(yīng)做出什么樣的調(diào)整才能在以后的工作中避免再次出現(xiàn)類似情況