物流專(zhuān)業(yè)測(cè)試題一
一,判斷題:(正確畫(huà)A,錯(cuò)誤畫(huà)B;每題0.5分,共20分)
1.物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi),可以分為:社會(huì)物流,行業(yè)物流與企業(yè)物流.
2.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為5S,即服務(wù)性,快捷性,有效的利用面積和空間,規(guī)模適當(dāng)化,庫(kù)存控制.
3.物流是存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)稱.
4.配送處于"二次運(yùn)輸""末端輸送"的地位,與運(yùn)輸相比,它更直接面向并靠近用戶.
5.從物流過(guò)程來(lái)看,生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少,物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng).
6.直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用,有時(shí)也影響運(yùn)輸,裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇.
7.物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算.
8.物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用.
9.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律.
10.準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施. 
11.貫徹"先進(jìn)先出"原則是倉(cāng)庫(kù)合理存放貨物的基本要求. 
12.生產(chǎn)企業(yè)中成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存屬于生產(chǎn)庫(kù)存.
13.物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù).
14.物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能,而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能.
15.物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換,應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn),建立自己的標(biāo)準(zhǔn).
16.退貨入庫(kù)的商品因已經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),所以入庫(kù)時(shí)無(wú)需再檢驗(yàn).
17.在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中,沒(méi)有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無(wú)法運(yùn)作的.
18.條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù).
19.任何地方只要有管理就必然有信息,如果形成系統(tǒng)就形成MIS.
20.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為三種:整車(chē)運(yùn)輸,零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸.
21.按照技術(shù)配置的不同,公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸.
22.整車(chē)零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車(chē)站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人,將一個(gè)到站幾
個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車(chē),按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式,分別交給收貨單位或收貨人,其運(yùn)費(fèi)是按整車(chē)運(yùn)價(jià)增加10%的運(yùn)費(fèi),稱為整車(chē)零擔(dān).
23.整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式.
24.物流成本管理即對(duì)物流各環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行管理
25.貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格.
26.運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率.如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里.
27. 管道運(yùn)輸具有專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn).
28.在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一.
29.裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主,安全生產(chǎn)為輔的原則.
30.裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng).
31.利用橋式起重機(jī)裝卸貨物,貨位一般布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外. 
32.流通的內(nèi)容包括商流,物流,資金流和信息流.
33.在庫(kù)存管理ABC分類(lèi)法中,A類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%,其庫(kù)存成本占總成本的70%-80%.
34.現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng),實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo).
35.CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性.
36.如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫(kù)存成本,那么這種方案是可取的,它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo).
37.銷(xiāo)售物流是指生產(chǎn)企業(yè),流通企業(yè)出售商品時(shí),物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng).這個(gè)過(guò)程包括產(chǎn)成品或商品的庫(kù)存管理,倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸,訂貨處理與客戶服務(wù)等活動(dòng).
38.產(chǎn)品包裝,尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷(xiāo)售物流過(guò)程中將要起到便于保護(hù),便于倉(cāng)儲(chǔ),便于運(yùn)輸,便于裝卸搬運(yùn)的作用.
39.訂單傳輸時(shí)間是指從客戶發(fā)出訂單到賣(mài)方收到訂單的時(shí)間間隔.
40.生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包.
二,單選題:(每題1分,共20分)
41.反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是( ).
A.裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備
C.集裝單元化技術(shù)與裝備 D.物流技術(shù)及其裝備
42.構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是( ).
A.人員工資 B.物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用
C.裝卸成本 D.倉(cāng)儲(chǔ)成本
43.按物流的作用不同,可分為生產(chǎn)物流,供應(yīng)物流,銷(xiāo)售物流和( )等.
A.回收與廢棄物流 B.行業(yè)物流 C.地區(qū)物流 D.社會(huì)物流
44.自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是( ).
A.AS/SR B.AS/RS C.SA/RS D.SA/SR
45.用( )觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題.
A.靜態(tài) B.動(dòng)態(tài)
C.系統(tǒng) D.全面
46.以下運(yùn)輸方式中,計(jì)劃性較強(qiáng),行駛阻力較小的是( ).
A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸
47.在物流系統(tǒng)中,起著緩沖,調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ).
A.運(yùn)輸 B.配送
C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)
48.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是( ).
A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)
C.流通加工 D.包裝
49. 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí),資料,圖像,數(shù)據(jù),文件的總稱稱為( ).
A.物流信息 B.物流集合
C.物流匯編 D.物流情報(bào)
50.采用托盤(pán)化物流的前提條件:一是( )與托盤(pán)規(guī)格一致,二是集裝箱,車(chē)輛,貨架等規(guī)格與托盤(pán)相吻合.
A.包裝規(guī)格 B.包裝標(biāo)志 C.包裝模數(shù) D.包裝術(shù)語(yǔ)
51.車(chē)輛配裝時(shí),應(yīng)遵循以下原則:( ).
A.重不壓輕,后送后裝; B.重不壓輕,后送先裝;
C.輕不壓重,后送后裝; D.輕不壓重,后送先裝
52.配送中心在配貨時(shí),以出貨單為準(zhǔn),按貨物品類(lèi)順序或儲(chǔ)位順序取貨,這種方式稱為( ).
A.摘取方式 B.播種方式 C.分貨方式 D.提貨方式
53.按其功能劃分,配送中心可分下列三種類(lèi)型:( ).
A.通過(guò)型配送中心,集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心;
B.通過(guò)型配送中心,分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心;
C.儲(chǔ)備型配送中心,加工型配送中心和增值型配送中心;
D.儲(chǔ)備型配送中心,集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心.
54.配貨時(shí),大多是按照入庫(kù)日期的"( )"原則進(jìn)行.
A.先進(jìn)先出; B.先進(jìn)后出; C.后進(jìn)先出; D.任其自然.
55.所謂揀選,就是按訂單或出庫(kù)單的要求,從( ),并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè).
A.轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品; B.檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品;
C.加工場(chǎng)所選出物品; D.儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品.
56.物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的( ).
A.所有數(shù)據(jù) B.所有信息 C.必要信息 D.主要信息 
57.物流系統(tǒng)中,各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)( )予以溝通的.
A.人員交流 B.資料 C.信息 D.信號(hào)
58.物流信息系統(tǒng)的( )是將搜集,加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ).
A.基層作業(yè)層 B.數(shù)據(jù)處理層 C.計(jì)劃控制層 D.管理決策層
59.按( )來(lái)分,可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng),銷(xiāo)售管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng).
A.物流作業(yè)流程 B.物流環(huán)節(jié) C.物流管理的要求 D.市場(chǎng)管理
60.儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸,倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào),也稱( ).
A.標(biāo)準(zhǔn)碼 B.縮短碼 C.物流條形碼 D.二維碼
三,多選題:(每題至少有2個(gè)以上的正確答案,每題2分,共20分)
61.以下運(yùn)輸活動(dòng)中,屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? ).
A.迂回運(yùn)輸 B.對(duì)流運(yùn)輸
C.支線運(yùn)輸 D.干線運(yùn)輸
62.配送中心的主要功能包括( ).
A.集貨 B.儲(chǔ)存
C.運(yùn)輸 D.分貨和配貨
63.物流服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平指標(biāo)與( )因素有關(guān).
A.滿足要求次數(shù) B.用戶要求次數(shù)
C.滿足要求數(shù)量 D.用戶要求數(shù)量
64.物流標(biāo)準(zhǔn)包括( ).
A.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B.物流工作標(biāo)準(zhǔn)
C.物流管理標(biāo)準(zhǔn) D.物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
65.物流信息的特征有( ).
A.穩(wěn)定性好 B.信息量大 C.信息一致 D.來(lái)源多樣化
66.物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息( ).
A.傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B.使用的全面化 
C.存儲(chǔ)的數(shù)字化 D.處理的計(jì)算機(jī)化
67.運(yùn)輸?shù)墓δ馨��? ).
A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B.使用價(jià)值實(shí)現(xiàn) C.增加就業(yè) D.產(chǎn)品儲(chǔ)存 
68.汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)按裝卸條件分,有( ).
A.集裝箱貨物運(yùn)輸 B.計(jì)件貨物運(yùn)輸 
C.散裝貨物運(yùn)輸 D.罐裝貨物運(yùn)輸
69.集裝箱按用途分,可分為( ).
A.普通貨物集裝箱 B.特種貨物集裝箱 
C.航空集裝箱 D.框架集裝箱
70.在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有( ).
A.安全性要求高 B.安全性要求低 
C.作業(yè)量大 D.作業(yè)量小
四,簡(jiǎn)答題:(每題4分,共20分)
簡(jiǎn)述物流信息的功能.
簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同.
配送中心與物流中心有什么不同 
在倉(cāng)儲(chǔ)管理中,為什么要進(jìn)行貨物堆碼 貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求 
簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容.
五,案例分析題:(每題20分,共20分)
要求:文字通順,條理清楚,重點(diǎn)突出,字?jǐn)?shù)不限.
國(guó)美電器從一個(gè)電器商店發(fā)展為具有100多家全國(guó)連鎖的電器銷(xiāo)售商,國(guó)美主要由通過(guò)總部集中采購(gòu),壓低商品進(jìn)價(jià),各專(zhuān)賣(mài)店集中銷(xiāo)售,利用地區(qū)大庫(kù)和專(zhuān)賣(mài)店小庫(kù)構(gòu)成的配送體系,實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的配送.請(qǐng)回答下列問(wèn)題:
1)上述案例中,國(guó)美采取了什么措施來(lái)降低成本 
2)你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些 
答 案
一. 判斷題
1. √2. √3. ×4. √5. √6. √7. ×8.× 9√10. √ 11. √ 12. ×13. √ 14. √15. × 16. ×17√18. ×19. √
20. × 21. √ 22. √23. ×24. ×25. √26. √27. √28. × 
29. ×30. ×31. ×32. √ 33. √ 34. √35. √36. √ 
37. √ 38. × 39. √ 40. √
二. 選擇題
41.D 42.B 43.A 44.B45.C 46. B 47.D 48.D 49.A 50.A 51. B 52.A 53.A 54.A 55.D 56. C 57.C 58.A 59.A 60.C
三.多選題
61.AB 62.ABD 63.AB 64.ABD 65.BD
66. ACD 67.AB 68.BCD 69.ABC 70.AC
四.簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述物流信息的功能.
要點(diǎn):交易,控制,決策,戰(zhàn)略.
2.簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同.
要點(diǎn):五"適當(dāng)"
配送中心與物流中心有什么不同 
要點(diǎn):范圍,服務(wù)對(duì)象,貨物特征
在倉(cāng)儲(chǔ)管理中,為什么要進(jìn)行貨物堆碼 貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求 
要點(diǎn):10個(gè)字
簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容.
要點(diǎn):質(zhì)量控制,質(zhì)量保證
五.案例分析題
上述案例中,國(guó)美采取了什么措施來(lái)降低成本 
答案:集中經(jīng)濟(jì)批量采購(gòu)
你認(rèn)為降低成本的措施有哪些 
答案:降低庫(kù)存成本:①零庫(kù)存,減少庫(kù)存環(huán)節(jié),合理規(guī)劃庫(kù)存配送體系②UMI,外包給第三方物流
物流專(zhuān)業(yè)測(cè)試題二
一,判斷題:(正確畫(huà)A,錯(cuò)誤畫(huà)B;每題1分,共20分)
1.物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi),可以分為:社會(huì)物流,行業(yè)物流與企業(yè)物流
2.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為5S,即服務(wù)性,快捷性,有效的利用面積和空間,規(guī)模適當(dāng)化,庫(kù)存控制
3.物流是存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)稱
4.配送處于"二次運(yùn)輸""末端輸送"的地位,與運(yùn)輸相比,它更直接面向并靠近用戶
5.物流成本管理即對(duì)物流各環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行管理
6.物流質(zhì)量管理是全員參與,全程控制,全面管理,整體發(fā)展的.
7.銷(xiāo)售物流合理化的第一原則,就是商物分離
8.工業(yè)包裝的目的是為了促進(jìn)銷(xiāo)售,講究包裝外形美觀,裝潢富于吸引力
9.越是競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的企業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈和分銷(xiāo)渠道的控制,此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流
10.物流行業(yè)的增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套,產(chǎn)品退貨管理,組裝/配件組裝,測(cè)試維修等
11.第四方物流的主要作用是:對(duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控,在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一聯(lián)系人的角色
12.貨架可以分為:通道式貨架,移動(dòng)式貨架,重力式貨架,及旋轉(zhuǎn)貨架
13.第三方物流通常稱為契約物流,或合同物流,也可稱為外包物流
14.供應(yīng)鏈主要涉及到四化個(gè)主要領(lǐng)域:供應(yīng),生產(chǎn)計(jì)劃,物流與需求,而物流又是關(guān)鍵因素
15.物流網(wǎng)點(diǎn)控制主要指供應(yīng)量鏈中的制造中心和倉(cāng)庫(kù)位置與大小選擇,以及配送的決策
16.國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件
17.國(guó)際物流是企業(yè)的國(guó)際化以及貨主企業(yè)的國(guó)際化分銷(xiāo)的源動(dòng)力
18.進(jìn)行物流調(diào)查的方法有很多,按抽樣方式不同,可分為普通和抽樣調(diào)查兩種
19.在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí),當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多,調(diào)查難度大時(shí),宜選擇較多的樣本
20.分析各個(gè)對(duì)象在物流市場(chǎng)中所占的份額,并提出對(duì)應(yīng)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為空間結(jié)構(gòu)分析.
二,單選題:(每題1分,共20分)
1.物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路,公路,水路航空外還有( )
A 國(guó)際運(yùn)輸 B 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C 管道 D 大陸橋
2.物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝,分割,計(jì)量,分揀,刷標(biāo)志,栓標(biāo)簽,組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)稱為( )
A 配送 B 流通加工 C 裝卸搬運(yùn) D 理貨
3.配送按配送的時(shí)間及數(shù)量分類(lèi),可以分為定時(shí)配送,JIT配送,定量配送及定時(shí)定路線配送心臟( )
A 企業(yè)內(nèi)部配送 B 企業(yè)之間配送 C 共同配送 D 其他配送
4.物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集,儲(chǔ)存,( )及信息處理與輸出
A 信息分析 B 信息加工 C信息傳播 D 信息保存
5.物流的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括:專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn),物流基礎(chǔ)模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及( )等
A 物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) B 工作標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6.物流對(duì)企業(yè)的重要程度相對(duì)較低,同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低,此時(shí)宜選擇( )方式來(lái)處理物流
A 采用第三方物流 B 外包物流 C 自營(yíng)物流 D 難以判斷
7.叉車(chē)的作業(yè)高度通常為( )
A 12m D <3m
8.無(wú)軌巷道堆垛機(jī)的作業(yè)高度為( )
A 12m D <3m
9.有作業(yè)高度在12米以上,需要使用堆垛機(jī)械,應(yīng)該選擇( )
A 叉車(chē) B 無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī) C 有軌巷道堆垛起重機(jī) 
10.目前,岸邊集裝箱裝卸橋,一般軌道面上的起升高度為25m,軌道下面起升高度為( )m 
A 25 B 30 C 10 D 12
11.集裝系統(tǒng)的兩大支柱是集裝箱與( )
A 叉車(chē) B 裝卸橋 C 托盤(pán) D 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)
12.我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)的規(guī)格尺寸主要有三個(gè)規(guī)格:即800*1000,800*1200和( )
A 800*800 B 1000*1000 C 1200*1200 D 1000*1200
13.國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng),這主要包括發(fā)貨,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,出口國(guó)報(bào)關(guān),國(guó)際間運(yùn)輸,進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān),送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),其中( )是國(guó)際物流的關(guān)鍵與核心環(huán)節(jié)
A 國(guó)際運(yùn)輸 B 報(bào)關(guān) C 發(fā)貨 D 送貨
14.我國(guó)〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的( )前向海關(guān)申報(bào).
A 12小時(shí) B 24小時(shí) C 36小時(shí) D 48小時(shí)
15.我國(guó)〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之時(shí)起( )天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)
A 7天 B 15天 C 30天 D 14天
16.我國(guó)港口規(guī)定,在進(jìn)行理貨時(shí),簽證工作一般在不超過(guò)船舶裝卸商品結(jié)束后( )小時(shí)內(nèi)完成
A 1小時(shí) B 2小時(shí) C 8小時(shí) D 24小時(shí)
17.流調(diào)研按研究對(duì)象不同可以分為( )
A 單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研
C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
18.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同,物流調(diào)研分為( )
A 單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研
C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
19.物流調(diào)研按研究品種不同可以分為( )
A 單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研
C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
20.一個(gè)完整物流調(diào)研活動(dòng),通常包括四個(gè)階段即物流實(shí)際調(diào)查,資料整理分析,實(shí)際發(fā)展預(yù)測(cè)及( )
A 預(yù)測(cè)分析 B 發(fā)展決策 C 綜合分析處理 D 資料整理與調(diào)查報(bào)告
三,多選題:(每題至少有2個(gè)以上的正確答案,每題2分,共20分)
1.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi),按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi),可分為( )
A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷(xiāo)售物流 D 國(guó)內(nèi)物流 E 國(guó)際物流
2.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi),按照物流活動(dòng)的作用分類(lèi),可分為( )
A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷(xiāo)售物流 D 國(guó)內(nèi)物流 E 生產(chǎn)物流與回收物流
3.物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)( )等各環(huán)節(jié)組成,這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)
A 裝卸搬運(yùn) B 配送 C 流通加工 D 物流信息 E 物流成本管理
4.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是( )
A 服務(wù)性 B 快捷性 C 有效利用面積與空間 D 規(guī)模適當(dāng) E 庫(kù)存控制
5.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要素包括:( )及物流成本
A 商品種類(lèi)品目 B 商品數(shù)量 C 商品的流向 D 服務(wù) E 時(shí)間
F 物流設(shè)備與模式
6.物流信息按管理層次分類(lèi)可以分為( )
A 物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B 物流系統(tǒng)外信息 C 操作管理信息
D 知識(shí)管理信息 E 戰(zhàn)術(shù)管理信息
7.物流服務(wù)的特性有:( )
A 從屬性 B 即時(shí)性 C 移動(dòng)性與分散性 D 需求波動(dòng)性 E 可替代性
8.物流中包裝標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容有( )
A 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B 包裝工作標(biāo)準(zhǔn) C 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D 包裝材料與容器標(biāo)準(zhǔn) E 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)
9.企業(yè)自動(dòng)化的物流系統(tǒng)除了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)筇系統(tǒng),自動(dòng)輸送系統(tǒng)外,還包括( )等
A 機(jī)械人作業(yè)系統(tǒng) B 自動(dòng)控制系統(tǒng) C 消防自動(dòng)報(bào)警噴水系統(tǒng)工程 D 計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng) E 計(jì)算機(jī)集成管理系統(tǒng)
10.分揀貨物時(shí),分揀信號(hào)的輸入與識(shí)別方法有( )
A 鍵盤(pán)輸入 B 聲音識(shí)別輸入 C 條形碼與激光掃描器 D 0CR掃描器
四,簡(jiǎn)答題:(每題5分,共10分)
簡(jiǎn)述運(yùn)輸服務(wù)的特征
什么是商流 什么是物流 商流,物流與流通之間存在著什么關(guān)系 
五,論述題:(每題10分,共10分)
論述運(yùn)輸合理化的途徑.
六,案例分析題:(每題20分,共20分)
UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司,它除了自身?yè)碛袔装偌茇浳镞\(yùn)輸飛機(jī)之外,還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī),每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件.UPS在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心,在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心.UPS公司的員工達(dá)到幾十萬(wàn).年?duì)I額可達(dá)到幾百億美元,在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù).UPS公司是從事信函,文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司.它在世界各國(guó)和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán).在中國(guó),它建立了許多快遞中心.公司充分利用高科技手段,做到了迅速安全,物流服務(wù)內(nèi)容廣泛的完美形象.
問(wèn)題:
1.為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè),與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同 
2.UPS在各地開(kāi)設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境,風(fēng)俗習(xí)慣,消費(fèi)觀念,收入是否有關(guān) 
3.UPS是否需要建立許多倉(cāng)庫(kù) 
4.描述一下國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景 
答 案
一.判斷題答案(僅供參考)
1~20
A A B A B A A B A A A A A B A B B A B A
二.單選題答案:
1~10 CBCCABABCD 11~20 CDABDBCBAC
三.多選題答案(僅供參考)
1~10 ADE,BCE,ABCD,ABCDE,ABCDE,CDEF,ABCDE,ACDE,ABCDE,ABCD
四.簡(jiǎn)答題答案
1. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸服務(wù)的特征
答案要點(diǎn):無(wú)形性,不可分離,不可存儲(chǔ),不涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)移
2. 什么是商流 什么是物流 商流,物流與流通之間存在著什么關(guān)系 
答案要點(diǎn):1, 商流:所有權(quán)轉(zhuǎn)移,物流:時(shí)空轉(zhuǎn)移. 2, 紐帶與制約
五.論述題答案
述運(yùn)輸合理化的途徑.
要點(diǎn):
網(wǎng)絡(luò)布置
經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式 
運(yùn)輸效率
多式聯(lián)運(yùn)
六.案例題答案
答:1.UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬(wàn)件,在全世界有10多個(gè)中轉(zhuǎn)中心,幾萬(wàn)個(gè)快遞中心,實(shí)現(xiàn)起自身的時(shí)間和空間效益,滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求,因此是一家國(guó)際物流企業(yè).與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是:它由多個(gè)收貨發(fā)貨和信息的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò).
2.推動(dòng)和影響國(guó)際物流發(fā)展的最為重要的因素有:
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;②全球供應(yīng)鏈形成;③制度環(huán)境;④技術(shù)條件,包括信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)等;⑤區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等.
3.在建立完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí),建立倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目,地點(diǎn)及規(guī)模要緊密?chē)�繞總體規(guī)劃,要注意倉(cāng)庫(kù)間有機(jī)銜接,要留有余地,以備將來(lái)擴(kuò)建,因此不需建許多.
4.如:隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,融入全球供應(yīng)鏈管理,為物流企業(yè)提供了合作發(fā)展的機(jī)會(huì)和可能;增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和布局合理性,提高了物流服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量;邁向信息化,電子化,科技化,提高了貨物運(yùn)輸速度,資源配置和客戶;促進(jìn)綠色物流發(fā)展趨勢(shì).
物流專(zhuān)業(yè)測(cè)試題三
一,判斷題:(正確畫(huà)A,錯(cuò)誤畫(huà)B;每題1分,共20分)
1.物流需求直接取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民的生活水平,經(jīng)濟(jì)水平越高,產(chǎn)品越多,流通量越大,流通的范圍就越廣,這樣物流量就越大
2.物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流提供商的市場(chǎng)
3.時(shí)間序列分析主要是研究對(duì)象的發(fā)展規(guī)律,發(fā)展進(jìn)度和趨勢(shì),進(jìn)行時(shí)間序列分析最常見(jiàn)是市場(chǎng)占有率分析
4.供應(yīng)商有較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力,采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司很重要,同時(shí)此采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)供應(yīng)商也很重要,那么此類(lèi)供應(yīng)商,按重要性方面來(lái)說(shuō),應(yīng)該屬于伙伴型供應(yīng)商
5.本公司的業(yè)務(wù)對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō),無(wú)關(guān)緊要.但對(duì)本公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,這樣的供應(yīng)商稱為優(yōu)先型供應(yīng)商
6.將供應(yīng)商依據(jù)80/20規(guī)則分類(lèi),劃分為普通供應(yīng)商與重點(diǎn)供應(yīng)商,即占80%價(jià)值的20%供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商,而其余只占20%采購(gòu)金額的80%的供應(yīng)商為普通供應(yīng)商
7.按供應(yīng)商對(duì)本企業(yè)的重要程度,分為專(zhuān)家級(jí)型,行業(yè)領(lǐng)袖型,低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
8.供應(yīng)商管理的核心是把供應(yīng)商納入客戶關(guān)系管理的范疇,企業(yè)的管理流程不再是以生產(chǎn)管理作為起點(diǎn),而是擴(kuò)展到對(duì)上游的供應(yīng)商企業(yè)的統(tǒng)籌安排.
9.企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí),當(dāng)采購(gòu)商品的質(zhì)量與交付時(shí)間均能滿足要求時(shí),則通常采用采購(gòu)成本比較法進(jìn)行
10.當(dāng)采購(gòu)時(shí)間緊迫,供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)不激勵(lì),而所訂物資規(guī)格和技術(shù)條件比較簡(jiǎn)明復(fù)雜時(shí),應(yīng)該選擇協(xié)商選擇的方法選擇供應(yīng)商
11.企業(yè)對(duì)采購(gòu)的控制,是指對(duì)采購(gòu)人員,采購(gòu)管理制度采購(gòu)人員的工資及首單采購(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行的管理和控制
12.企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃就是對(duì)采購(gòu)過(guò)程中物流活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃
13.企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種,其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來(lái)的,聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的,縱向集成型則是把供應(yīng)鏈上的成員整合起來(lái).
14.企業(yè)的銷(xiāo)售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始,直至產(chǎn)品離開(kāi)企業(yè)為止的物流活動(dòng)
15.儲(chǔ)存創(chuàng)造空間效果,運(yùn)輸創(chuàng)造時(shí)間效用
16.分銷(xiāo)物流中JIT方式,就是Just In Time ,即準(zhǔn)時(shí)化送貨,又可稱作同步生產(chǎn),看板供應(yīng),客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn),不設(shè)倉(cāng)庫(kù),供應(yīng)商也沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)
17.包裝是企業(yè)生產(chǎn)物流的終點(diǎn),也是銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)
18.銷(xiāo)售物流合理化的第一個(gè)原則,就是商物分離,其次是輸送與配送相結(jié)合的原則
19.長(zhǎng)距離大批量快速運(yùn)輸?shù)乃拓浄绞浇信渌?
20.第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的合同向使用者提供的個(gè)性化的物流服務(wù)
二,單選題(每題1分,共20分)
1.根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為( )
A 判斷 B 推理 C 歸納 D 預(yù)測(cè)
2.物流預(yù)測(cè)的主要應(yīng)用方法是( )
A 判斷分析預(yù)測(cè)法 B 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
C 因果關(guān)系分析預(yù)測(cè)法 C 灰色預(yù)測(cè)法
3.物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)( )的市場(chǎng).
A 需求商 B 提供商 C 中間商 D 生產(chǎn)商
4.進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是( ),并能反映發(fā)展變化趨勢(shì).
A 概率分析 B 增長(zhǎng)率分析 C 風(fēng)險(xiǎn)分析 D 占有率分析
5.在物流作業(yè)中物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)程序,作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)稱之為( )
A 工作標(biāo)準(zhǔn) B 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
6.物流企業(yè)要正確選擇物流業(yè)務(wù)的發(fā)展方向,尋找縫隙市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇,必須進(jìn)行( )分析
A 市場(chǎng)分析 B 物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 C 時(shí)間序列分析 D 時(shí)間空間序列分析
7.按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分,物流方案包括( )
A 競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 B 競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案
C 壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 D 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案
8.對(duì)物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容類(lèi)型分,可以分為( )
A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競(jìng)爭(zhēng)分析與非競(jìng)爭(zhēng)分析
C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場(chǎng)分析,自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
9.對(duì)物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容學(xué)術(shù)性質(zhì)分,可以分為( )
A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競(jìng)爭(zhēng)分析與非競(jìng)爭(zhēng)分析
C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場(chǎng)分析,自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
10.小范圍專(zhuān)營(yíng)某種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為( )
A 綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
C 機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D 專(zhuān)業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
11.大范圍專(zhuān)營(yíng)某種物流業(yè)務(wù)的單一功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為( )
A 綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
C 機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D 專(zhuān)業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
12.如果供應(yīng)商有較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力,采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司很重要,同時(shí)此采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)供應(yīng)商也很重要,那么此類(lèi)供應(yīng)商,按重要性方面來(lái)說(shuō),應(yīng)該屬于( )供應(yīng)商
A 伙伴型供應(yīng)商 B 優(yōu)先型供應(yīng)商 C 重點(diǎn)型供應(yīng)商 D 商業(yè)型供應(yīng)商
13.那些生產(chǎn)規(guī)模大,經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)成熟經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商稱為( )
A 行業(yè)領(lǐng)袖型供應(yīng)商 B 專(zhuān)家級(jí)供應(yīng)商 C 普通供應(yīng)商 D 重點(diǎn)供應(yīng)商
14.供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可以分為( 0
A 伙伴型,優(yōu)先型,重點(diǎn)型,商業(yè)型
B 普通型與重點(diǎn)型
C 專(zhuān)家級(jí),行業(yè)領(lǐng)袖,低產(chǎn)小規(guī)模,量小品種多
15.庫(kù)存所有權(quán)屬于供應(yīng)商的送貨方式是( )
A 傳統(tǒng)送貨方式 B 配送方式 C JIT方式 D VMI方式
16.通過(guò)廣告宣傳已大致知道了企業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)品,但實(shí)際沒(méi)有與企業(yè)打過(guò)交道并購(gòu)買(mǎi)過(guò)企業(yè)產(chǎn)品的客戶屬于( )客戶
A 潛在客戶 B 普通客戶 C 基本客戶 D 實(shí)際客戶 E 骨干客戶
17.在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),安裝,使用,維護(hù)當(dāng)中所涉及,使用的大量的,具體的( )是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),也是關(guān)鍵與核心的部分.
A 信息技術(shù) B 報(bào)表 C 文件 D 基礎(chǔ)檔案
18.一般說(shuō)來(lái),運(yùn)輸速度(特別是技術(shù)速度)與運(yùn)輸成本有很大的關(guān)系,表現(xiàn)為( )
A 正相關(guān) B 負(fù)相關(guān) C 不相關(guān) D 關(guān)系不詳
19.物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能,管理功能和( )
A 指揮功能 B 流通加工功能 C 信息功能 D 包裝功能
20.運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀管理即企業(yè)承包物品運(yùn)輸過(guò)程管理,包括物品的發(fā)送,接運(yùn)( )及安全運(yùn)輸?shù)墓芾?
A 配送 B 運(yùn)輸方式 C 中轉(zhuǎn) D 信息
三,多選題(每題2分,共20分)
1.高架倉(cāng)庫(kù)按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)與流通中的作用可以分為( )
A 整體式倉(cāng)庫(kù) B 單純存儲(chǔ)式倉(cāng)庫(kù) C 分離式倉(cāng)庫(kù) D 配送中心式倉(cāng)庫(kù)
2.解決"年鞭效應(yīng)"有幾種主要途徑即( )
A 不用上一級(jí)的訂單來(lái)估計(jì)需求變化 B 削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)
C 降低安全庫(kù)存 D 采用賣(mài)方管理的庫(kù)存
3.根據(jù)國(guó)際物流服務(wù)提供商的不同,可以將國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)企業(yè)分為( )國(guó)際物流公司,倉(cāng)儲(chǔ)和配送公司等!
A 國(guó)際貨運(yùn)代理 B 國(guó)際船務(wù)代理 C 無(wú)船承運(yùn)人 D 報(bào)關(guān)行 E 進(jìn)口物流商與出口物流商
4.理貨工作的內(nèi)容有:理貨單證( )復(fù)查及查詢
A 報(bào)關(guān) B 分票與理數(shù) C 理殘 D 簽證與批注 E 繪制實(shí)際商品積載圖
5.物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括( ),包裝,裝卸,物流信息,物流管理咨詢等.
A 生產(chǎn) B 倉(cāng)儲(chǔ) C 配送 D 流通加工 E 搬運(yùn)
6.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理是一個(gè)整體概念,現(xiàn)代企業(yè)物流活動(dòng)具有內(nèi)在的客觀規(guī)律,在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的要求,歸納起來(lái)有( )特點(diǎn):
A 全過(guò)程控制 B 全員參與 C 滿足需要 D 全面管理 E 整體發(fā)展
7.對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析,主要包括需求市場(chǎng)分析,供應(yīng)市場(chǎng)分析( )
A 行業(yè)市場(chǎng)分析 B 技術(shù)市場(chǎng)分析 C 專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)分析 D 產(chǎn)品市場(chǎng)分析
8.空間結(jié)構(gòu)分析主要按( )企業(yè),業(yè)務(wù),品種等方面進(jìn)行分析
A 市場(chǎng) B 職能 C 部門(mén) D 專(zhuān)業(yè) E 技術(shù)
9.物流戰(zhàn)略方案,按具體競(jìng)爭(zhēng)方式劃分,包括低成本戰(zhàn)略,( ).
A 折中策略 B 品牌戰(zhàn)略 C 營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 D 聯(lián)合戰(zhàn)略 E 高服務(wù)戰(zhàn)略
10.采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)主體分類(lèi),可以分為( )
A 非招標(biāo)采購(gòu)戰(zhàn)略 B 招標(biāo)采購(gòu)戰(zhàn)略 C 自行采購(gòu)戰(zhàn)略
D 代理采購(gòu)戰(zhàn)略 E 委托采購(gòu)戰(zhàn)略
四,計(jì)算題(每題10分,共10分)
某一配送中心準(zhǔn)備建一綜合型倉(cāng)庫(kù),計(jì)劃采用兩種儲(chǔ)存方法:一種是就地堆碼,其貨物的最高儲(chǔ)存量為1200噸,以致這種貨物的倉(cāng)容物資處村定額是5噸/平方米;另一種是上貨架儲(chǔ)放,其貨物最高儲(chǔ)存量為630噸,貨架長(zhǎng)8米,寬1.5米,高4米,貨架容積充滿系數(shù)為0.7,上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤/立方米,若該庫(kù)的面積利用系數(shù)是0.5,則設(shè)計(jì)此倉(cāng)庫(kù)的有效面積是多少 使用面積是多少 
五,簡(jiǎn)答題(每題5分,共10分)
1,開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 
2,物流中心一般具有哪些基本功能 
六,論述題(每題8分,共8分)
1,何謂綜合運(yùn)輸體系 在我國(guó)為什么要發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 
七,案例分析題(每題12分,共12分)
沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷(xiāo)售收入居第一的著名企業(yè),目前,沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心,并擁有自己的送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù),可同時(shí)供應(yīng)700多家商店,向每家分店送貨頻率通常是每天一次.配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱,每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右.
在配送運(yùn)作時(shí),大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心,再由公司卡車(chē)送達(dá)商店.每店一周約收到1~3卡車(chē)貨物.60%的卡車(chē)在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的商品.
全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心,實(shí)現(xiàn)了高效率,低成本的目的.
請(qǐng)分析下列問(wèn)題:
沃爾瑪公司憑借什么,使其能達(dá)到高效率,低成本的目的 
我們從中可得到哪些啟示 
答 案
一.判斷題答案(僅供參考)
1~20
A A B A B A B A A A A B A B B A A A B A
二.單選題答案:
1~10 DBBBCBADCC 11~20 DABDDBAACC
三.多選題答案(僅供參考)
1~10 BD,ABD,ABCD,BCDE,BCE,ABDE,ACD,ABD,ACDE,CDE
四,計(jì)算題(答案)
1,某一配送中心準(zhǔn)備建一綜合型倉(cāng)庫(kù),計(jì)劃采用兩種儲(chǔ)存方法:一種是就地堆碼,其貨物的最高儲(chǔ)存量為1200噸,以致這種貨物的倉(cāng)容物資處村定額是5噸/平方米;另一種是上貨架儲(chǔ)放,其貨物最高儲(chǔ)存量為630噸,貨架長(zhǎng)8米,寬1.5米,高4米,貨架容積充滿系數(shù)為0.7,上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤/立方米,若該庫(kù)的面積利用系數(shù)是0.5,則設(shè)計(jì)此倉(cāng)庫(kù)的有效面積是多少 使用面積是多少 
解題思路:大堆存放的面積=總量/儲(chǔ)存定額=1200/5=240平方米
每個(gè)貨架可能存放的重量=貨架體積*容積系數(shù)*每立方米可寸重量=(8*1.5*4)*0.7*0.15=5.04噸
所需貨架數(shù)量=貨架儲(chǔ)存總量/每個(gè)貨架可存重量=630/5.04=125個(gè)
貨架所占面積=每個(gè)貨架地面積*貨架數(shù)量=8*1.5*125=1500平方米
有效面積=大堆存放的面積+貨架作用面積=240+1500=1740平方米
使用面積=有效面積/面積利用系數(shù)=1740/0.5=3480平方米
五.簡(jiǎn)答題答案
1,開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 
答:1,擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站,以便于貨物集散并與海關(guān)商檢等檢查,檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系.2,擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸,同時(shí)提供貨運(yùn)信息,簽發(fā)運(yùn)輸單局以及完成貨物交接等工作.3實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率.4,具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度,其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù),其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率.
2,物流中心一般具有哪些基本功能 
答:1,運(yùn)輸功能.2,儲(chǔ)存功能.3,裝卸搬運(yùn)功能.4,包裝功能.5,流通加工功能.6,流通信息處理功能.
六.論述題答案
1,何謂綜合運(yùn)輸體系 在我國(guó)為什么要發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 
答:所謂綜合運(yùn)輸體系,或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系,是對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的,就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作,有機(jī)結(jié)合,連接貫通,布局合理的交通運(yùn)輸綜合體.
七,案例分析題答案
1. 沃爾瑪公司憑借什么,使其能達(dá)到高效率,低成本的目的 
要點(diǎn):
運(yùn)輸干支結(jié)合
末端100%配送
物流信息化系統(tǒng)支持
操作標(biāo)準(zhǔn)化
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
2. 我們從中可得到哪些啟示 
要點(diǎn):物流—第三利潤(rùn)源泉/ 物流---降低成本為根本目標(biāo).
物流專(zhuān)業(yè)測(cè)試題四
一,判斷題:(正確畫(huà)A,錯(cuò)誤畫(huà)B;每題1分,共20分)
1.在分銷(xiāo)物流學(xué)當(dāng)中,客戶關(guān)系管理中的客戶指產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者
2.信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從使用者,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),聯(lián)結(jié)方式的角度分類(lèi)有主機(jī)/終端式,服務(wù)器/客戶機(jī)式,瀏覽器方式,通常在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用服務(wù)器/客戶機(jī)式.
3.在物流信息系統(tǒng)中,數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括:條碼打印機(jī),條形碼采集設(shè)備,電子標(biāo)簽,RFID,GPS等
4.多式聯(lián)運(yùn)是一種單純的運(yùn)輸組織形式,除了完成貨物的安全,便捷的運(yùn)輸服務(wù)外,不存在任何的增值服務(wù).
5.運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的,即服務(wù)人員向顧客提供服務(wù)時(shí),顧客同時(shí)也在消費(fèi)這種服務(wù),兩者在時(shí)空上不可分離
6.運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸主體通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備與顧客之間的接觸來(lái)為顧客提供服務(wù),所以它是有形服務(wù)
7.客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量,價(jià)格,經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù),管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作
8.倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)的劃分一般應(yīng)按照儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分保管區(qū).
9.倉(cāng)儲(chǔ)能力即指?jìng)}儲(chǔ)企業(yè)的物資儲(chǔ)存能力.
10.庫(kù)存指存放在倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存物資.
11.庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理,主要包括庫(kù)存業(yè)務(wù)的管理,庫(kù)存成本管理和庫(kù)存控制管理.庫(kù)存管理的核心問(wèn)題就是庫(kù)存成本管理
12.訂貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用,它的特點(diǎn)是:在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無(wú)關(guān)
13.實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的根本途徑就是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè).如準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu),準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn),準(zhǔn)時(shí)化配送,準(zhǔn)時(shí)化銷(xiāo)售
14.在使用ABC分類(lèi)方法進(jìn)行庫(kù)存管理時(shí),可以將產(chǎn)品分為ABC在類(lèi).其中A類(lèi)最重要B,C類(lèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有A類(lèi)重要
15.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和饈費(fèi)用,有時(shí)也影響運(yùn)輸,裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行.
16.通過(guò)物空間結(jié)構(gòu)分析,可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機(jī)遇.
17.金屬材料,金屬制品,金屬零配件,機(jī)械設(shè)備等物資允許存入同一倉(cāng)庫(kù)
18.流通加工是銷(xiāo)售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng),是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作
19.在庫(kù)存數(shù)量管理中的ABC管理法就是把占品種量少,而占價(jià)值比例大的貨物分離出來(lái),加以重點(diǎn)管理
20.與外包物流相比,企業(yè)如果自己動(dòng)作物流,要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn),一量投資的風(fēng)險(xiǎn),二是存貨的風(fēng)險(xiǎn).
二,單選題(每題1分,共20分)
1.一般情況下運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有費(fèi)用最小的原則,( )適度原則,簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則以及( )
A 整體性原則 B 利益均衡原則 C 反復(fù)性原則 D 動(dòng)態(tài)性原則
2.物流運(yùn)輸服務(wù)具有無(wú)形性,不可存儲(chǔ)性以及( )
A 獨(dú)立性 B 公平性 C 生產(chǎn)消費(fèi)不可分離性 D 所有權(quán)轉(zhuǎn)讓特性
3.當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車(chē)的貨物從A運(yùn)到B,再?gòu)腂地返回A的費(fèi)用叫( )
A 變動(dòng)成本 B 固定成本 C 綜合成本 D 公共成本
4.庫(kù)房?jī)?nèi)的通道可以分為運(yùn)輸通道,作業(yè)通道與檢查通道.當(dāng)庫(kù)內(nèi)有鐵路專(zhuān)線入庫(kù)時(shí),通道寬度不小于( )
A 3-4m B 1-1.5 C 4.5m D 0.5
5.在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行碼垛時(shí),墻間距與垛間距的距離一般為( )
A 1m B 0.5m C 0.3m D 0.8m
6.庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理,主要包括庫(kù)存業(yè)務(wù)的管理,庫(kù)存成本管理和庫(kù)存控制管理,那庫(kù)存管理的核心是( )
A 庫(kù)存業(yè)務(wù)管理 B 庫(kù)存成本管理 C 庫(kù)存控制管理
7.在缺貨的情況下,庫(kù)存成本中的( )不會(huì)發(fā)生
A 訂貨費(fèi) B 進(jìn)貨費(fèi) C 保管費(fèi) D 補(bǔ)貨費(fèi)
8.對(duì)于庫(kù)存按ABC進(jìn)行分類(lèi),那么定量訂貨法多用于( )類(lèi)物資的訂貨
A A類(lèi) B B類(lèi) C C類(lèi) D ABC三大類(lèi)
9.對(duì)于庫(kù)存按ABC進(jìn)行分類(lèi),那么定期訂貨法多用( )類(lèi)物資的訂貨
A A類(lèi) B B類(lèi) C C類(lèi) D ABC三大類(lèi)
10.目前,國(guó)內(nèi)配送中心,物流中心其配送的經(jīng)濟(jì)里程大約在( )Km以內(nèi)
A 10 B 20 C 30 D 50
11.物流中心的布局主要形式有:輻射型,扇型,吸收型及( )
A 開(kāi)放型 B 聚集型 C 加工型 D 自用型
12.采用人工存取貨物的貨架之間通道寬度一般為( )
A 0.5m B 1m C 1.5m D 2.4~3.0m
13.倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂( )
A 1.2m B 2m C 1.1m D 1.5m
14.倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)雨棚高度高出軌頂( )
A 4.5m B 1.75m C 5.0m D 4.0m
15.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖車(chē)的站臺(tái)高度為( )
A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 4.0m
16.倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)邊距鐵路中心的距離為( )
A 1.75m B 2.0m C 1.40m D 1.32m
17.載重車(chē)的站臺(tái)高度為( )
A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 1.4m
18.倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)的端頭斜坡道坡度應(yīng)小于( )
A 10% B 5% C 15% D 20%
19.為加速出入庫(kù)而采用的托盤(pán)堆疊儲(chǔ)存時(shí),一般用( )存取.
A 人工 B 叉車(chē) C 吊車(chē) D 堆垛機(jī)
20.影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是( )
A 產(chǎn)品,產(chǎn)量,生產(chǎn)工藝過(guò)程,輔助服務(wù)部門(mén),時(shí)間安排
B 庫(kù)存量,人員數(shù),設(shè)備數(shù),倉(cāng)庫(kù)占地面積,投資額
C 貨物種類(lèi)形狀尺寸,平均庫(kù)存量,最大庫(kù)存量,每日入出庫(kù)數(shù)量,出入庫(kù)頻率
D 場(chǎng)址,建筑面積,運(yùn)輸量,人員數(shù),設(shè)備數(shù)
三,多選題(每題2分,共20分)
1. 物流成本冰山說(shuō),反映了物流成本的( )特性
A 隱含性 B 物流成本計(jì)算的復(fù)雜性 C 物流成本認(rèn)識(shí)的模糊性
D 物流成本計(jì)算對(duì)象不確定性 E 物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性
2.在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析中,如果單價(jià)上升,則會(huì)出現(xiàn)下降的相關(guān)內(nèi)容有( )
A 保本點(diǎn) B 邊際貢獻(xiàn) C 保利點(diǎn) D 安全邊際 E 利潤(rùn)
3.企業(yè)物流責(zé)任中心通常可以分為( )
A 物流成本中心 B 物流成本控制中心 C 物流管理中心
D 物流利潤(rùn)中心 E 物流投資中心
4.物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí),它有以下特點(diǎn):( )
A 以整體為目標(biāo) B 以特定問(wèn)題為對(duì)象 C 定量分析 D 憑借價(jià)值判斷 E 替代方案
5.倉(cāng)庫(kù)的機(jī)能有:( )
A 儲(chǔ)存與保管的功能 B 調(diào)節(jié)供需的功能 C 調(diào)節(jié)貨物的運(yùn)輸能力
D 成本控制功能 E 配送和流通加工的功能
6.包裝合理化主要指包裝的( )
A 輕薄化與單純化 B 集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化 C 機(jī)械化與自動(dòng)化
D 有利于環(huán)保 E 與其他五一節(jié)的配套化
7.物流質(zhì)量管理體系文件包括( )
A 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) B 物流質(zhì)量管理手冊(cè) C 管理規(guī)范與質(zhì)量計(jì)劃
D 物流服務(wù)規(guī)范 E 質(zhì)量記錄
8.運(yùn)輸機(jī)械按照用途,結(jié)構(gòu)型式,工作原理可以分成( )
A 超重機(jī)械 B 裝卸機(jī)械 C 給料機(jī)械 D 輸送機(jī)械
9.倉(cāng)儲(chǔ)按建筑形態(tài)可分為( )
A 平房型倉(cāng)儲(chǔ) B 配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)
C 地下倉(cāng)儲(chǔ)或洞庫(kù)型倉(cāng)儲(chǔ) D 高貨架立體倉(cāng)儲(chǔ)
10.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)包括( )
A 租船訂艙 B 報(bào)關(guān) C 轉(zhuǎn)運(yùn)與理貨 D 儲(chǔ)存與集裝箱代理 E 多式聯(lián)運(yùn)代理
四.簡(jiǎn)答題(每題5分,共15分)
1,倉(cāng)庫(kù)為什么要對(duì)保管場(chǎng)所進(jìn)行布置 
2,簡(jiǎn)答配送增值服務(wù)的本質(zhì)特征.
3,構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循哪些原則 
五.論述題(每題10分,共10分)
論述物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容 
六,案例分析題(每題15分,共15分)
某新成立的第三方物流企業(yè)擁有3噸普通卡車(chē)50輛,10噸普通卡車(chē)30輛,高級(jí)無(wú)梁倉(cāng)庫(kù)20000平方米,層高14米,企業(yè)地外上海市閔行地區(qū),閔行地區(qū)是上海最早的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),外商投資企業(yè)多,鄰近有滬閔路和莘松公路,交通便利.請(qǐng)比較以下四種市場(chǎng)定位中哪一種最適合于該企業(yè),為什么 
1)上海西部地區(qū)的國(guó)際貸運(yùn)代理;
2)企業(yè)的第三方物流企業(yè);
3)車(chē)輛外包,倉(cāng)庫(kù)出租;
4)省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè).
答 案
一.判斷題答案(僅供參考)
B B A A A B A A B B B A A B A A A A A A
二.單選題答案:
DCCCBCDCAC BBCCDABABC
三.多選題答案(僅供參考)
ABCDE,ACD,ADE,ABCD,ABDE,ABCDE,BCDE,BCD,ACD,ABCDE
四.簡(jiǎn)答題答案
1,倉(cāng)庫(kù)為什么要對(duì)保管場(chǎng)所進(jìn)行布置 
答:保管場(chǎng)所的布置是將各種物資合理的布置到庫(kù)房,貨棚或貨場(chǎng)的某個(gè)具體位置.保管場(chǎng)所的合理布置對(duì)提高物資保管質(zhì)量,充分利用倉(cāng)儲(chǔ)能力,加速物資收發(fā),降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等具有重要意義.保管場(chǎng)所的布置分為平面布置和空間布置.
2,簡(jiǎn)答配送增值服務(wù)的本質(zhì)特征.
答:創(chuàng)新,超常規(guī),滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征.
3,構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循哪些原則 
五.論述題答案
1,論述物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容 
答:1,物流成本管理系統(tǒng):A,物流成本核算層.B,物流成本管理層.C,物流成本效益評(píng)估層.
六,案例分析題答案
答;最適合的市場(chǎng)定位應(yīng)當(dāng)是;(2)閔行地區(qū)外商投資企業(yè)的第三方物流企業(yè).
要成為國(guó)際貸運(yùn)代理企業(yè),需要外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn),手續(xù)繁瑣.更重要的是國(guó)際貸運(yùn)代理企業(yè)主要處理集裝箱業(yè)務(wù),車(chē)輛最好是集裝箱卡車(chē),而本企業(yè)只有普通卡車(chē),不具備條件,因而不予考慮.閔行地區(qū)是上海最早的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),外商投資企業(yè)較多,并且具有較長(zhǎng)的歷史,更往西部的松江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也有許多外商投資企業(yè).這些貸主企業(yè),對(duì)于采購(gòu)第三方物流早有需求.只要掌握他們的物流需求,并充分結(jié)合自己的能力,就有可能提供令人滿意的服務(wù).
車(chē)輛外名,倉(cāng)庫(kù)出租盡管可以極大程度地調(diào)動(dòng)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)地工作積極性,但是不能發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì),與物流的整合資源的理念也是截然對(duì)立的.
省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的定位是基于傳統(tǒng)方式,面向公眾的服務(wù)方式,并沒(méi)有凸現(xiàn)物流企業(yè)的特點(diǎn).
物流專(zhuān)業(yè)測(cè)試題五
一,判斷題:(正確畫(huà)A,錯(cuò)誤畫(huà)B;每題1分,共20分)
1.運(yùn)用定量訂貨法,進(jìn)行訂貨時(shí),在整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)程中訂貨點(diǎn)與訂貨批量都不得是固定的
2.對(duì)于庫(kù)存按ABC進(jìn)行分類(lèi),那么定量訂貨法多用A類(lèi)物資的訂貨.
3.定期訂貨法一般多用于A類(lèi)物資,即品種少而價(jià)值高,比較重要的貨物
4.配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸,但又不同于運(yùn)輸,它是運(yùn)輸在功能上的延伸
5.增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)項(xiàng)目或者是采用超出常規(guī)的報(bào)務(wù)方法提供的服務(wù).
6.我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主,加工,配送,定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段.
7.物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以將其視為節(jié)點(diǎn)與鏈組成的網(wǎng)絡(luò).網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲(chǔ)存點(diǎn)之間的貨物的移動(dòng)
8.倉(cāng)庫(kù)面積包括有效面積與輔助面積.有效面積指貨架,料垛實(shí)際占用面積
9.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中有相當(dāng)部分貨物需要整單元出庫(kù),或者揀出來(lái)的各種物體還需要按用戶的要求進(jìn)行組合選配時(shí),一般采用"人到貨處揀選"
10.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般由建筑物,貨架,理貨區(qū),管理區(qū),堆垛機(jī)械和配套機(jī)械幾部分組成
11.貨物在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng)形式有三種即:同端出入式,貫通式與旁流式.
12.整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程.
13.物流企業(yè)所發(fā)生的任何運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都可以看作物流成本
14.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域:供應(yīng)(Supply),生產(chǎn)計(jì)劃(Schedule Plan),物流(Logistics)和需求(Demand).這四個(gè)領(lǐng)域中,生產(chǎn)計(jì)劃是關(guān)鍵的要素.
15.從物流業(yè)務(wù)分析中,可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資,低成本,高收入的行業(yè)
16.在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)中,按倉(cāng)庫(kù)的高度可分為整體式和分離式兩種,前者倉(cāng)庫(kù)的高度在12米以上,則后者在12米以下.
17.貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的合理消耗也屬于物流成本.
18.物流成本性態(tài)也叫成本習(xí)性,是指成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系.
19.對(duì)多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行本量利分析時(shí),如果各種服務(wù)項(xiàng)目在物流系統(tǒng)中都占有相當(dāng)大的比重,但沒(méi)有分物流項(xiàng)目進(jìn)行成本計(jì)算時(shí),依然可以進(jìn)行保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量與保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量和計(jì)算
20.本量利分析是物流成本核算的前提,離開(kāi)了本量利分析,物流成本就了一句空話
二,單選題(每題1分,共20分)
1.物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路,公路,水路航空外還有( )
A 國(guó)際運(yùn)輸 B 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C 管道 D 大陸橋
2.物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝,分割,計(jì)量,分揀,刷標(biāo)志,栓標(biāo)簽,組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)稱為( )
A 配送 B 流通加工 C 裝卸搬運(yùn) D 理貨
3.配送按配送的時(shí)間及數(shù)量分類(lèi),可以分為定時(shí)配送,JIT配送,定量配送及定時(shí)定路線配送心臟( )
A 企業(yè)內(nèi)部配送 B 企業(yè)之間配送 C 共同配送 D 其他配送
4.物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集,儲(chǔ)存,( )及信息處理與輸出
A 信息分析 B 信息加工 C信息傳播 D 信息保存
5.物流的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括:專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn),物流基礎(chǔ)模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及( )等
A 物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) B 工作標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6.物流對(duì)企業(yè)的重要程度相對(duì)較低,同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低,此時(shí)宜選擇( )方式來(lái)處理物流
A 采用第三方物流 B 外包物流 C 自營(yíng)物流 D 難以判斷
7.叉車(chē)的作業(yè)高度通常為( )
A 12m D <3m
8.無(wú)軌巷道堆垛機(jī)的作業(yè)高度為( )
A 12m D <3m
9.有作業(yè)高度在12米以上,需要使用堆垛機(jī)械,應(yīng)該選擇( )
A 叉車(chē) B 無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī) C 有軌巷道堆垛起重機(jī) 
10.目前,岸邊集裝箱裝卸橋,一般軌道面上的起升高度為25m,軌道下面起升高度為( )m 
A 25 B 30 C 10 D 12
11.物流中心的布局主要形式有:輻射型,扇型,吸收型及( )
A 開(kāi)放型 B 聚集型 C 加工型 D 自用型
12.采用人工存取貨物的貨架之間通道寬度一般為( )
A 0.5m B 1m C 1.5m D 2.4~3.0m
13.倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂( )
A 1.2m B 2m C 1.1m D 1.5m
14.倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)雨棚高度高出軌頂( )
A 4.5m B 1.75m C 5.0m D 4.0m
15.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖車(chē)的站臺(tái)高度為( )
A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 4.0m
16.倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)邊距鐵路中心的距離為( )
A 1.75m B 2.0m C 1.40m D 1.32m
17.載重車(chē)的站臺(tái)高度為( )
A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 1.4m
18.倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)的端頭斜坡道坡度應(yīng)小于( )
A 10% B 5% C 15% D 20%
19.為加速出入庫(kù)而采用的托盤(pán)堆疊儲(chǔ)存時(shí),一般用( )存取.
A 人工 B 叉車(chē) C 吊車(chē) D 堆垛機(jī)
20.影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是( )
A 產(chǎn)品,產(chǎn)量,生產(chǎn)工藝過(guò)程,輔助服務(wù)部門(mén),時(shí)間安排
B 庫(kù)存量,人員數(shù),設(shè)備數(shù),倉(cāng)庫(kù)占地面積,投資額
C 貨物種類(lèi)形狀尺寸,平均庫(kù)存量,最大庫(kù)存量,每日入出庫(kù)數(shù)量,出入庫(kù)頻率
D 場(chǎng)址,建筑面積,運(yùn)輸量,人員數(shù),設(shè)備數(shù)
三,多選題(每題2分,共20分)
1. 物流成本冰山說(shuō),反映了物流成本的( )特性
A 隱含性 B 物流成本計(jì)算的復(fù)雜性 C 物流成本認(rèn)識(shí)的模糊性
D 物流成本計(jì)算對(duì)象不確定性 E 物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性
2.在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析中,如果單價(jià)上升,則會(huì)出現(xiàn)下降的相關(guān)內(nèi)容有( )
A 保本點(diǎn) B 邊際貢獻(xiàn) C 保利點(diǎn) D 安全邊際 E 利潤(rùn)
3.企業(yè)物流責(zé)任中心通�？梢苑譃�( )
A 物流成本中心 B 物流成本控制中心 C 物流管理中心
D 物流利潤(rùn)中心 E 物流投資中心
4.物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí),它有以下特點(diǎn):( )
A 以整體為目標(biāo) B 以特定問(wèn)題為對(duì)象 C 定量分析 D 憑借價(jià)值判斷 E 替代方案
5.倉(cāng)庫(kù)的機(jī)能有:( )
A 儲(chǔ)存與保管的功能 B 調(diào)節(jié)供需的功能 C 調(diào)節(jié)貨物的運(yùn)輸能力
D 成本控制功能 E 配送和流通加工的功能
6.包裝合理化主要指包裝的( )
A 輕薄化與單純化 B 集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化 C 機(jī)械化與自動(dòng)化
D 有利于環(huán)保 E 與其他五一節(jié)的配套化
7.物流質(zhì)量管理體系文件包括( )
A 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) B 物流質(zhì)量管理手冊(cè) C 管理規(guī)范與質(zhì)量計(jì)劃
D 物流服務(wù)規(guī)范 E 質(zhì)量記錄
8.運(yùn)輸機(jī)械按照用途,結(jié)構(gòu)型式,工作原理可以分成( )
A 超重機(jī)械 B 裝卸機(jī)械 C 給料機(jī)械 D 輸送機(jī)械
9.倉(cāng)儲(chǔ)按建筑形態(tài)可分為( )
A 平房型倉(cāng)儲(chǔ) B 配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)
C 地下倉(cāng)儲(chǔ)或洞庫(kù)型倉(cāng)儲(chǔ) D 高貨架立體倉(cāng)儲(chǔ)
10.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)包括( )
A 租船訂艙 B 報(bào)關(guān) C 轉(zhuǎn)運(yùn)與理貨 D 儲(chǔ)存與集裝箱代理 E 多式聯(lián)運(yùn)代理
四,簡(jiǎn)答題(每題5分,共10分)
開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 
物流中心一般具有哪些基本功能 
五,論述題:(每題10分,共10分)
論述運(yùn)輸合理化的途徑.
六,案例分析:(20分)
二十世紀(jì)七十年代,北京某汽車(chē)制造廠建造了一座高層貨架倉(cāng)庫(kù)(即自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù))作為中間倉(cāng)庫(kù),存放裝配汽車(chē)所需的各種零配件.此廠所需的零配件大多數(shù)是由其協(xié)作單位生產(chǎn),然后運(yùn)至自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù).該廠是我國(guó)第一批發(fā)展自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)之一.
該倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)分高庫(kù)和整理室兩部分,高庫(kù)是采用固定式高層貨架與巷道堆垛機(jī)結(jié)構(gòu),從整理室到高庫(kù)之間設(shè)有輥式輸送機(jī).當(dāng)入庫(kù)的貨物包裝規(guī)格不符合托盤(pán)或標(biāo)準(zhǔn)貨箱時(shí),則還需要對(duì)貨物的包裝進(jìn)行重新整理,這項(xiàng)工作就是在整理室進(jìn)行.由于當(dāng)時(shí)各種備品的包裝沒(méi)有規(guī)格化,因此,整理工作的工作量相當(dāng)大.
貨物的出入庫(kù)是運(yùn)用電腦控制與人工操作相結(jié)合的人機(jī)系統(tǒng).這套設(shè)備在當(dāng)時(shí)來(lái)講是相當(dāng)先進(jìn)的.該庫(kù)建在該廠的東南角,距離裝配車(chē)間較遠(yuǎn),因此,在倉(cāng)庫(kù)與裝配車(chē)間之間需要進(jìn)行二次運(yùn)輸,即將所需的零配件先出庫(kù),裝車(chē)運(yùn)輸?shù)窖b配車(chē)間,然后才能進(jìn)行組裝.
自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建成后,這個(gè)先進(jìn)設(shè)施在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所起的作用并不理想.因此其利用率也逐年下降,最后不得不拆除.
請(qǐng)分析下列問(wèn)題:
幫助該企業(yè)分析自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為什么在該企業(yè)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有作用的原因.
2.我們從中得到哪些啟示.
答 案
一.判斷題答案(僅供參考)
A B A A A A A A A B A A A A B A B A A B
二.單選題答案:
1~10 CBCCABABCD 11~20 BBCCDABABC
三.多選題答案(僅供參考)
1~10 ABCDE,ACD,ADE,ABCD,ABDE,ABCDE,BCDE,BCD,ACD,ABCDE
四.簡(jiǎn)答題答案
1,開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 
答:1,擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站,以便于貨物集散并與海關(guān)商檢等檢查,檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系.2,擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸,同時(shí)提供貨運(yùn)信息,簽發(fā)運(yùn)輸單局以及完成貨物交接等工作.3實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率.4,具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度,其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù),其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率.
2,物流中心一般具有哪些基本功能 
答:1,運(yùn)輸功能.2,儲(chǔ)存功能.3,裝卸搬運(yùn)功能.4,包裝功能.5,流通加工功能.6,流通信息處理功能.
五.論述題答案
述運(yùn)輸合理化的途徑.
要點(diǎn):網(wǎng)絡(luò)布置 經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式 運(yùn)輸效率 多式聯(lián)運(yùn)
六,案例分析題答案
1.幫助該企業(yè)分析自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為什么在該企業(yè)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有作用的原因.
2.我們從中得到哪些啟示.
核心問(wèn)題:
包裝標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 出入庫(kù)模式問(wèn)題 整體配套問(wèn)題
啟示:
先進(jìn)的多花錢(qián),最經(jīng)濟(jì)的才是最先進(jìn)的
何一個(gè)項(xiàng)目必須符合實(shí)際,盲目引入注定失