日益增長的原油進口需求和建立我國戰略石油儲備體系的需要，正在對我國經濟最發達地區的長三角發出強烈信號：淘金原油碼頭正當時。 　　原油生產和消費現狀與趨勢
　　長三角和長江沿線地區是我國煉油工業的主要聚集區之一，目前擁有包括小型煉廠在內的石化企業14家，原油綜合配套加工能力9570萬噸，2008年實際加工原油8204萬噸，占全國原油加工總量的24%。
　　根據《煉油工業中長期發展規劃》、《石化行業調整和振興規劃》，預測2013年、2015年長三角和長江沿線地區煉油能力將分別達到1.34億噸、1.5億噸（見表1）。
　　原油運輸現狀與趨勢
　　長三角及長江沿線煉廠原油配置種類多，運輸方式齊全，運輸格局較為復雜。根據原油的不同來源，該地區的原油運輸情況主要分以下方式：
　　1. 區域內油田生產的原油通過油田—廠區管道或轉內河水運的方式運輸。
　　2. 勝利油田跨區域配置的原油全部通過魯寧管道直抵長江沿線煉廠；河南油田主要通過油田管道直送荊門石化。
　　3. 少量來自西北地區油田的原油通過鐵路方式運抵。
　　4. 國內海洋油主要通過5萬噸級以下油輪直送煉廠碼頭，部分通過寧波－舟山港中轉。外貿進口原油主要分三種方式運輸：其一是經寧波－舟山港上岸，除了鎮海煉化所需原油和各類儲備庫經管道截留外，其余主要通過甬滬寧管道輸往上海和長江沿線地區。甬滬寧管道年輸油能力為4300萬噸，其中上海方向為2300萬噸，南京方向為2000萬噸，2008年甬滬寧管道實際輸量為3073萬噸；其二主要是經寧波－舟山港、青島港二程中轉進入上海和長江沿線地區煉廠，2008年經寧波-舟山港轉運量為990萬噸，經青島港轉運量為138萬噸；其三是經青島港上岸并接入魯寧管道與勝利原油混輸進入長江沿線，2008年經魯寧管道輸送的外貿原油為123萬噸。
　　5. 長江沿線地區外貿原油主要通過連接各個煉廠的沿江管道儀（征）長（嶺）線進行調配，管道能力缺口部分還可通過南京港中轉運抵煉廠碼頭，2008年儀長線實際輸量為1801萬噸。
　　6. 在建的日照—儀征原油運輸管道將為今后長江沿線地區煉廠提供新的外貿原油運輸路徑。
　　根據目前的運輸格局以及運輸管道在建情況，特別是隨著日照－儀征管道建成投產，未來長三角和長江沿線地區外貿原油進口運輸方式將產生明顯變化。隨著日照－儀征管道建成，沿江煉廠的原油運輸的保障問題將基本得到解決。其中，2013年通過日照－儀征管道輸送2000萬噸、通過甬滬寧管道（南京方向）輸送2000萬噸，在管道不能達到預期輸量的情況下可通過寧波－舟山港水水轉運解決；2015年日照－儀征管道二期配套碼頭將可以建成，屆時該管道與甬滬寧管道（南京方向）合計輸油能力將可以達到5600萬噸，將可充分滿足沿江煉廠外貿原油進口需求，而甬滬寧管道（南京方向）輸油壓力可適當得到緩解。
　　外貿原油進口量預測
　　長三角及長江沿線地區是成品油消費最旺盛的地區之一，汽煤柴消費量占全國比重高達28%左右。此外，該地區也是我國化學工業最發達的地區，其化學工業總產值占全國比重高達41%，這為該地區煉油工業發展提供了強勁的支撐。
　　基于長三角和長江沿線地區規模龐大的成品油消費市場和雄厚的化學工業基礎，未來該地區仍將是我國煉油能力增長的重點區域。根據《煉油工業中長期發展規劃》、《石化行業調整和振興規劃》，預測2013年、2015年長三角和長江沿線地區煉油能力將分別達到1.34億噸和1.5億噸。原油消費總需求分別為1.2億噸和1.4億噸左右。
　　進口原油運能分析
　　目前，長三角地區已建、在建和待建的25萬噸級及以上原油接卸泊位7個，分別為：算山碼頭1#泊位、算山碼頭2－3#泊位、大榭實華1#泊位、舟山冊子島基地1#泊位、舟山興中岙山基地1#泊位、興中岙山基地二期、中燃油（大榭）碼頭（見表2）。
　　中燃油（大榭）碼頭主要為中燃油公司進口委內瑞拉奧里諾科重質原油運輸服務，目前，該泊位設計通過能力為1600萬噸，其中接卸能力800萬噸，已經國家審核批準，考慮到該泊位大小船混用，服務對象明確、尚未提出管道接入本區域管網計劃。且根據該項目評估報告分析，泊位投產后其奧里諾科重質原油進口量將達到600萬－800萬噸，基本達到該泊位設計通過能力。因此，目前暫不考慮其進入本區域外貿原油進口接卸系統。
　　加快原油碼頭建設
　　綜合以上貨源分析和泊位通過能力的現狀分析，寧波－舟山港現有的6個原油碼頭（含在建）難以滿足這些貨源的接卸和儲運要求，并且隨著原油進口量逐年增加，碼頭中轉能力不足的矛盾將進一步加劇。因此，根據當前原油接卸能力的現狀，著眼未來發展需要，在寧波－舟山港建設新的原油接卸泊位是非常必要的，這是擴大進口原油的接卸能力，保障長三角地區眾多煉廠產能發展所必須的。