成都與樂(lè)山兩地進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的計(jì)劃在1月18日正式浮出水面。兩地政府在成都簽署《成都—樂(lè)山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議》等協(xié)議，其中最引人關(guān)注的是，兩地同意共同推進(jìn)岷江航電綜合開(kāi)發(fā)和成都港綜合交通樞紐建設(shè)。樂(lè)山市委書(shū)記姜曉亭表示，樂(lè)山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口，港口在今年內(nèi)肯定開(kāi)工建設(shè)，并著力與成都推進(jìn)岷江航道建設(shè)。 
　　擴(kuò)容 樂(lè)山港以后叫成都港 
　　樂(lè)山綜合交通將成為大成都區(qū)域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進(jìn)成綿樂(lè)城際鐵路、成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路成燕復(fù)線的規(guī)劃和建設(shè)。樂(lè)山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口，港口建設(shè)在今年內(nèi)肯定開(kāi)工。 
　　物流 年吞吐貨物5000萬(wàn)噸 
　　新建的成都港跨越120公里，飛抵距樂(lè)山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸、集裝箱300萬(wàn)標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸。 
　　規(guī)劃 建成長(zhǎng)江上游第一港 
　　成都港建成后，1000噸級(jí)船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級(jí)船舶可在洪水期通行，長(zhǎng)江航道將向上延伸162公里，大件運(yùn)輸出川的“瓶頸“將徹底消除，新建的成都港將成為長(zhǎng)江上游內(nèi)河第一港。 
　　成都、樂(lè)山區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃正式浮出水面。昨日，兩地政府在成都簽署了《成都—樂(lè)山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議》等一攬子文件，確定雙方在港口、鐵路、水運(yùn)、航空、工業(yè)、旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)等多方面進(jìn)行全面合作。而在三項(xiàng)協(xié)議中，最引人關(guān)注的是，兩地同意共同推進(jìn)岷江航電綜合開(kāi)發(fā)和成都港綜合交通樞紐建設(shè)。 
　　樂(lè)山港變身 打破成都無(wú)水運(yùn)交通的歷史 
　　成都和樂(lè)山在港口建設(shè)上的全面合作，一直在政府和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)間進(jìn)行著熱烈的討論。1月18日，這番探討終于在兩地政府間以經(jīng)濟(jì)合作為架構(gòu)的文件形式確認(rèn)下來(lái)。 
　　按照合作協(xié)議，雙方建立定期聯(lián)席會(huì)議制度，樂(lè)山綜合交通將納入大成都區(qū)域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進(jìn)成綿樂(lè)城際鐵路、成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路成燕復(fù)線的規(guī)劃和建設(shè)，共同編制兩市物流發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)客、貨站場(chǎng)建設(shè)。作為處于岷江、青衣江、大渡河交匯地的樂(lè)山，擁有獨(dú)特的航道資源，截至目前，樂(lè)山的貨運(yùn)港口仍舊是成都平原經(jīng)濟(jì)圈重裝設(shè)備出川的唯一通道。而成都作為西部最重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)，雖然在空運(yùn)、鐵路和陸路交通都有一定優(yōu)勢(shì)，但是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依靠緊密的水運(yùn)交通卻唯獨(dú)缺乏，一直以來(lái)被業(yè)界視為一種遺憾。 
　　隨著兩地經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議的簽署，成都在行政區(qū)劃中缺乏水運(yùn)交通的歷史將被打破。樂(lè)山市委書(shū)記姜曉亭稱，樂(lè)山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口。港口建設(shè)在今年內(nèi)鐵定開(kāi)工，并著力與成都推進(jìn)岷江航道建設(shè)，推進(jìn)雙方區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。 
　　成都港建成 將成為長(zhǎng)江上游內(nèi)河第一港 
　　據(jù)介紹，新建的成都港突破行政區(qū)劃壁壘，跨越120公里，飛抵距樂(lè)山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，這里比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。整個(gè)項(xiàng)目占地2.7萬(wàn)畝，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸、集裝箱300萬(wàn)標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸。建成后，1000噸級(jí)船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級(jí)船舶可在洪水期通行，長(zhǎng)江航道將向上延伸162公里，大件運(yùn)輸出川的“瓶頸”將徹底消除，新建的成都港將成為長(zhǎng)江上游內(nèi)河第一港。 
　　新建的成都港綜合交通樞紐的建設(shè)，將有效彌補(bǔ)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)水運(yùn)短板，對(duì)構(gòu)建成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”無(wú)縫對(duì)接的立體交通體系，加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義。 
　　“可以想象，成都的企業(yè)想運(yùn)輸物資出川的話，完全可以通過(guò)高速公路直接抵達(dá)新建的成都港口裝船出川。”成都市相關(guān)部門人士稱，按照規(guī)劃，還有鐵路直接從成都抵達(dá)成都港，而通過(guò)鐵路將大宗物資直接運(yùn)送到新建的成都港口裝船出川，這比直接借道重慶港更便宜。這也將為以成都為核心的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更有利的條件。