11月5日，國際航空運輸協會（IATA）發布今年9~10月份航空公司財務報告顯示，全球航空公司在過去兩個月再融資80億美元，亞洲航空公司表現優于全球平均水平。
　　10月份，亞洲股票市場向好，上升2%，帶動亞洲航空公司股票上漲，而美國航空公司的股票卻發展不佳。得益于資本市場的持續復蘇，航空公司在過去兩月再融資近80億美元。從年初到目前為止，航空公司已從資本市場融資45億美元，借貸200億美元，共計245億美元。較大的航空公司可以有較好的現金保障，也有能力為一些急需的重組項目提供資金支持。
　　到目前為止，僅部分航空公司提供三季度財務報告，預計表現較佳。24家航空公司報告今年三季度盈利4億美元，去年同期虧損15億美元。然而，三季度狀況類似于二季度，得益于較強勁的季節性運輸量增長。而來自遠東區內中國市場的主要航空公司，報告三季度均盈利。但由于全球航空公司上半年虧損超過60億美元、四季度一般業績較弱，因此國際航協仍然維持預測2009年整體虧損110億美元。
　　原油和航油價格在一季度末進入低谷后，過去數月持續攀升，10月底全球航油平均價格已達87.3美元/桶，比一個月前上漲13.6%，已接近2008年10月底水平。在上半年，油價基本上低于2008年水平，但目前的價格優勢已逐步消失。預期未來價格仍會走高，勢必會繼續影響航空公司的現金流問題。
　　客運量在今年首次正增長，9月份國際RPK上升0.3%。貨運市場上升幅度較快，此前下降幅度較大，目前仍未出現正增長，同比下降5.4%。季節性調整后的RPK，比一季度低谷回升5%，但仍比2008年初低6%。FTK比2008年12月低谷回升12%，但比2008年初仍低17%。目前運輸量正逐步回升，但仍需要一段時間才能收復失地。
　　今年一季度，市場出現的崩潰，讓航空公司沒能及時調整運力。而在削減運力后，目前的運力狀況都較為平穩。因此，隨著需求量回升，供需關系有所改善。關鍵問題是航空公司是否繼續限制運力的增長。許多航空公司宣布冬季航班削減飛機，但目前公布的時刻表顯示有所增加。
　　國際航線的客座率在過去三個月已恢復至2007年的水平。季節性調整后的客座率與衰退發生前水平相當。資產使用一般能較好地反映盈利狀況，但客座率并不能較好地反映資產使用狀況。航空公司通過減少其機隊的平均飛行時間，來削減運力。窄型客機使用下降超過3%，寬型客機下降超過4%。目前票價正逐步回升，但幅度較小，仍低于去年同期水平。此外，目前較低的飛機使用率和計劃的飛機交付量顯示，未來數月的票價和收益壓力較大。收入環境仍較虛弱。
　　由于節日結束，載貨率一般在9月份都會上升。今年9月份載貨率也明顯回升，到衰退發生前水平。季節性因素調整后，載貨率從去年年底到二季度已下降10%。AFTK在過去數月有小幅回升，但由于9月份市場需求強勁，9月份載貨率增幅較大。
　　9月份新飛機的交付量又一次超過100架，遠高于飛機退役和停飛的數量。從年初到目前為止，共交付911架新飛機，大大提高了機隊的燃效。然而，僅213架飛機退役，156架飛機停飛。因此，雖然ASK和AFTK有所下降，商用飛機量仍增加超過2%。結果是減少了飛機的使用率，增加了單位成本。（李鵬）