國際貿(mào)易中，進出口商品的交付是通過各種運輸方式來完成的。運輸方式的種類很多，各種運輸方式都有其自身的特點和獨特的經(jīng)營方式，了解各種運輸方式的特點和經(jīng)營方式，對于合理選擇和正確利用各種運輸方式，有著重要的意義。 
　　一、 海洋運輸 
　　（一） 海洋運輸?shù)奶攸c 
　　海洋運輸（Ocean Transportation）簡稱海運，它是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。具體特點是： 
　　1．通過能力大。 
　　2．運量大。
　　3．運費低。
　　4．航行速度較慢。
　　5．易受自然條件的影響。 
　　（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 
　　海洋運輸按船舶經(jīng)營方式的不同分為： 
　　1．班輪運輸 
　　指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時間表航行,沿途停靠若干固定的港口,從事這些港口的貨運業(yè)務(wù),并按事先公布的費率收取運費的船舶運輸業(yè)。 
　　（1）班輪運輸?shù)奶攸c 
　　①船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。 
　　②船舶按船期表航行，船舶開航到港時間都較為固定。 
　　③船公司按預(yù)先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。 
　　④在班輪運費中包括裝卸費，故班輪運貨的港口裝卸費由船方負擔(dān)。 
　　⑤班輪承運費比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運。 因此，少量貨物或件雜貨通常多采用班輪運輸。 
　　（2）班輪運費 
　　包括基本運費和附加費兩部分。 
　　① 基本運費的計收標準: 
　　第一，按貨物的毛重計收，在運價表內(nèi)用字母“W”表示。 
　　第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收，在運價表內(nèi)用字母“M” 表示。 
　　第三，按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“AV”表示。 
　　第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M”表示。 
　　第五，選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費， 在運價表中用“W/M or AV”表示。 
　　第六，按貨物的件數(shù)計收。 
　　對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 
　　②附加費的種類： 
　　Ⅰ、超重附加費；
　　Ⅱ、超長附加費； 
　　Ⅲ、直航附加費；
　　Ⅳ、轉(zhuǎn)船附加費； 
　　Ⅴ、港口附加費； 
　　Ⅵ、港口擁擠費； 
　　Ⅶ、選港附加費； 
　　Ⅷ、貨幣附加費。 
　　班輪運費的計算方法是： 
　　（1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費標準。貨物分級表是班輪運價表（liner’s freight tariff）的組成部分，它有“貨名”、“計算標準”和“等級”三個項目，如下表所示。 
　　貨物分級表 
　　貨 名 計算標準 等級 
　　農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機） W/M 9 
　　棉布及棉織品 M 10 
　　小五金及工具 W/M 10 
　　玩具 M 20 
　　如棉布及棉織品的貨物等級為10級，計算標準為M。 
　　（2）根據(jù)商品的等級和計費標準，在航線費率中查出這一商品的基本費率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費率為443.00港元。（詳見下表：中國-東非航線等級費率表） 
　　（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費率。 
　　（4）商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每一運費噸的單位運價。 
　　以該商品的計費重量和體積乘以單位運價即得總運費金額。 
　　例題1： 
　　上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米530厘米540厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%， 
　　中國-東非航線等級費率表（港幣：元） 
　　等級（Class） 費率（Rates） 
　　1 243.00 
　　2 254.00 
　　3 264.00 
　　4 280.00 
　　5 299.00 
　　6 314.00 
　　7 341.00 
　　8 367.00 
　　9 404.00 
　　10 443.00 
　　11 477.00 20 1,120.00 
　　Ad Val 290.00 
　　基本港口：路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等 
　　試計算該貨物的運費。 
　　計算方法為：
　　(1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。 
　　(2) 計算貨物的體積和重量。 
　　100箱的體積為：（20厘米530厘米540厘米）5100箱=2.4（立方米）。
　　100箱的重量為：255100箱=2.5（公噸）。
　　由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。 
　　(3) 查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為： 
　　44352.5=1,107.5（港元） 
　　(4)附加運費為： 
　　1,107.55(40%+10%)=553.75(港元) 
　　(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運費為： 
　　1,107.50+553.75=1,661.25（港元） 
　　課堂練習(xí)1： 
　　某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標準為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，加貨幣附加費35.8%，再加燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求運費。 
　　解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計算 
　　基本運費 RMB200 
　　基本運費的幣值附加費 
　　200535.8% RMB71.6 
　　燃油附加費 
　　（200+71.6）528% RMB76 
　　港口擁擠費 
　　（200+71.6）525% RMB67.9 
　　運費合計：（200+71.6+76+67.9）50.0355100=1,454.25元人民幣。 
　　2．租船運輸 
　　租船運輸方式主要包括定程租船和定期租船兩種，不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。 
　　（1）定程租船 
　　定程租船（Voyage Charter），又稱航次租船，它是由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 
　　（2）定期租船 
　　定期租船（Time Charter）。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。 
　　二、鐵路運輸 
　　在國際貨物運輸中，鐵路運輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕�運輸方式，海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也大多是靠鐵路進行貨物的集中和分散的。 
　　鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種： 
　　（一）國際鐵路貨物聯(lián)運 
　　凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，用鐵路負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)。 
　　（二）國內(nèi)鐵路聯(lián)運 
　　國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?nbsp;
　　三、航空運輸 
　　航空運輸（Air Transport）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度較快、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 
　　主要運輸方式： 
　　（一） 班機運輸 
　　（二） 包機運輸 
　　（三） 集中托運 
　　四、郵包運輸 
　　郵包運輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費用也不太高，但運量有限，故只適用于運輸量輕和體積小的商品。 
　　國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，我國同許多國家簽訂了郵政運輸協(xié)議和郵包協(xié)定，為我國發(fā)展對外貿(mào)易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。 
　　五、國際多式聯(lián)運 
　　（一）國際多式聯(lián)運的概念 
　　國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美國稱為International Intermeddle Transport）是在集裝箱運輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式,它一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨物的地點。” 
　　（二）構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件： 
　　1．有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 
　　2．必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。 
　　3．使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。 
　　4．必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。 
　　（三）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 
　　開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行�途徑，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量。 
　　（四）開展國際多式聯(lián)運應(yīng)注意的事項 
　　1．要考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 
　　2．要注意裝運港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的機械 
　　設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負荷能力如何。 
　　3．裝箱點和起運點能否辦理海關(guān)手續(xù)。