新形勢下的物流發(fā)展機(jī)遇
2009-1-20 16:04:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□北京工商大學(xué)教授 何明珂
當(dāng)前的金融危機(jī)對物流業(yè)的影響是多方面的，其中最致命的就是極大地?fù)p傷了正常運(yùn)作的供應(yīng)鏈體系。很多企業(yè)都在開展自救，無睱顧及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)速度放緩，這對供應(yīng)鏈上的企業(yè)本身就是一種非常大的風(fēng)險。
風(fēng)險共擔(dān)
目前大宗商品價格持續(xù)下跌。而消費(fèi)者有一個很重要的心理就是買漲不買跌，這直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的滯銷。在遇到市場風(fēng)險時，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)應(yīng)樹立“利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”聯(lián)動發(fā)展的行業(yè)理念，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同。
一個非常精干和精益的供應(yīng)鏈，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)速率要求非常高。而在供應(yīng)鏈的某一個環(huán)節(jié)的需求下滑，將導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，從而殃及供應(yīng)鏈條的各個行業(yè)。如果將供應(yīng)鏈比喻成一條環(huán)形公路，供應(yīng)鏈條上的企業(yè)就是行駛的機(jī)動車。公路某處的機(jī)動車出現(xiàn)故障而車速放緩，必然導(dǎo)致整個公路的運(yùn)行不暢。
具體來說，企業(yè)把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，賣不出去，制造商就沒有動力，也沒有能力，也不能去開發(fā)新產(chǎn)品。老產(chǎn)品還沒有賣出去，把新產(chǎn)品開發(fā)出來，把老產(chǎn)品覆蓋，老產(chǎn)品占用大量的資金又使其不愿開發(fā)或者是無力開發(fā)新產(chǎn)品。那么庫存就增加，老產(chǎn)品在倉庫里面在整個物流供應(yīng)鏈中運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，庫存就會增加。而每天消費(fèi)者的預(yù)期都在降價，所以庫存商品的貨物在逐漸的貶值，從而形成了惡性循環(huán)。當(dāng)前供應(yīng)鏈條中的“故障”就是金融危機(jī)。
金融危機(jī)使物流企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。由于沒有良好的信貸記錄和可供抵押產(chǎn)品，融資一直是物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。作為金融企業(yè)的銀行，與物流企業(yè)的信貸合作，一部分是依托物流企業(yè)的倉單質(zhì)押。而庫存貨物的持續(xù)貶值，必然導(dǎo)致銀行緊縮銀根。在這種情況下，商業(yè)信用受到了極大的考驗(yàn)。商業(yè)信用指的是企業(yè)和企業(yè)之間的關(guān)系，在整個供應(yīng)鏈上可以說是制造商對分銷商的一個關(guān)系。在當(dāng)前的市場狀況下，企業(yè)都尋求自保，忽視了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動關(guān)系，因此，在信用關(guān)系環(huán)節(jié)受到了很大的挑戰(zhàn)。
但是，銀行應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，損失的不僅僅是物流企業(yè)，貨主企業(yè)面臨更大的風(fēng)險。銀行出于自保采取的緊縮銀根，則是間接地“搬起石頭砸自己的腳”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一個環(huán)節(jié)的 “故障”都會殃及池魚。因此，面對危機(jī)，銀行也應(yīng)與行業(yè)企業(yè)結(jié)成利益共同體。
還有一個現(xiàn)象值得我們注意：經(jīng)濟(jì)全球化受阻，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭，致使跨國供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。從去年年初到現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到了很多的案例，鋼鐵行業(yè)對需求的下降，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈上的各個行業(yè)都受到 “牽連”。這樣導(dǎo)致的一種保護(hù)主義，并不是個別的案例。
認(rèn)清形勢
如上所述，為求自保，在供應(yīng)鏈上核心企業(yè)和非核心企業(yè)之間、戰(zhàn)略伙伴和非戰(zhàn)略伙伴之間、中小企業(yè)和大企業(yè)之間的關(guān)系變得異常復(fù)雜。顯然非核心企業(yè)和中小企業(yè)處在弱勢地位。
這種現(xiàn)象對供應(yīng)鏈的最大影響之一是供應(yīng)鏈管理策略和技術(shù)方法。如，在當(dāng)前的形勢下，供應(yīng)鏈管理要求的低庫存甚至是零庫存，因及時配送的成本壓力將遇到了很大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，企業(yè)是否要堅(jiān)持這種策略？最重要的一點(diǎn)是對市場發(fā)展形勢的判斷。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的社會物流需求總量，是與我國的GDP增速高度相關(guān)的。受金融危機(jī)影響，雖然部分企業(yè)的歇業(yè)甚至倒閉導(dǎo)致實(shí)體經(jīng)濟(jì)總量下降，但是商品需求和流動依然存在，它的增量跟GDP是高度一致的，社會對物流需求的質(zhì)量并沒有下降。因此，在目前的情況下，物流企業(yè)必須要堅(jiān)守最后一塊陣地，提供的物流服務(wù)不能打折扣。市場不景氣引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免，物流服務(wù)稍有松懈可能就會被市場淘汰。
需求量減少，但物流服務(wù)質(zhì)量要求并沒有下降，這對企業(yè)是非常大的考驗(yàn)，尤其是對公共物流服務(wù)商。什么是公共物流服務(wù)商？物流服務(wù)商分成兩類，或者是任何一個物流服務(wù)商扮演兩種角色，一是帶有公共性質(zhì)的物流平臺角色；另一個專門為某一個客戶提供專業(yè)物流服務(wù)的角色。
整個社會物流增速變緩對公共服務(wù)商，或者是對物流企業(yè)承擔(dān)公共服務(wù)的壓力會更大一些。物流服務(wù)需求的總量在減少，加之很多先期擴(kuò)張建了很大的平臺的企業(yè)，供大于求導(dǎo)致很多庫房空置和車輛停運(yùn)。
面對市場寒冬，制造企業(yè)和貨主企業(yè)也在尋找新的物流服務(wù)商。物流企業(yè)完全可以借行業(yè)洗牌化 “�！睘� “機(jī)”。利用早期搭建的高水平物流平臺，去吸引和尋求新的客戶。此外，金錢危機(jī)以來，在外力的影響下，社會各行各業(yè)都在發(fā)生細(xì)微的變化，客戶物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。如，企業(yè)在倉庫的存貨數(shù)量和時間比以前更多、更長，運(yùn)輸量配送量相對減少，倉儲服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)相比，倉儲服務(wù)的需求比原來的運(yùn)輸服務(wù)和以前相比要高一些。配送數(shù)量、頻率和周期都發(fā)生了變化，對于制造商和分銷商服務(wù)需求的調(diào)整，物流企業(yè)應(yīng)綜合分析客戶訴求變化的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整服務(wù)方式。原來是必須經(jīng)過配送中心來進(jìn)行配送，現(xiàn)在是否可以考慮將配送中心這個環(huán)節(jié)去掉。
我認(rèn)為當(dāng)前物流企業(yè)正沿著正常的方向發(fā)展，問題在于外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，物流企業(yè)未作出及時的調(diào)整�；谶@種判斷，在考慮物流行業(yè)的機(jī)會的時候，還要堅(jiān)持基本的發(fā)展方向。物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，遇到市場風(fēng)險不能一走了之，其他行業(yè)同樣存在著風(fēng)險。堅(jiān)守陣地履行物流企業(yè)的社會責(zé)任，但是一定要堅(jiān)持專業(yè)化和一體化的原則。對物流企業(yè)來講是很重要的，一定要與產(chǎn)業(yè)鏈的客戶企業(yè)保持緊密的合作關(guān)系。此外，面對市場風(fēng)險，企業(yè)要建立多元化的市場結(jié)構(gòu)，由單邊治理到多邊治理，研發(fā)并運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展第三方物流，也是非常重要的方面。
最后提幾點(diǎn)建議：第一就是供應(yīng)鏈的整體性�，F(xiàn)在的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，不能 “大難來時各自飛”，應(yīng)樹立風(fēng)險共擔(dān)的合作意識；第二，在業(yè)務(wù)自營與外包之間尋求平衡點(diǎn)；第三，先進(jìn)的物流管理技術(shù)不能舍棄；第四，此次金融危機(jī)對物流業(yè)是一次前所未有的考驗(yàn)，但是有實(shí)力的企業(yè)還應(yīng)該加快企業(yè)間兼并重組步伐。這樣可以促進(jìn)我們這個物流產(chǎn)業(yè)的組織化程度，提高我們的產(chǎn)業(yè)升級。(本文根據(jù)作者講話整理摘要)
