截至今年10月份，福建船舶業完成總產值136億元，比去年同期增長18％，利潤比去年同期增長51％。在全球船舶業受國際金融危機影響陷入低谷的情況下，福建船舶企業積極開拓新興市場，在“寒冬”中實現平穩發展。 
記者在福建東南造船廠看到，有兩艘海洋工程船即將交付給國外的訂貨公司，截止到10月份，這個廠今年一共交付了21艘海洋工程船，是全國同行業中數量最多的。海洋工程船可以為海上石油鉆井平臺輸送人員和物資，并提供緊急救援服務，此前這個市場一直處于起步階段。去年國際金融危機爆發后，全球船舶業陷入低谷，傳統船型訂單減少，高附加值、利潤更高的海洋工程船反而成為了市場熱點。從2005年開始就大批量生產海洋工程船的東南造船廠搶得了先機。 福建東南造船廠廠長陳香麟向記者說到：“先入這個市場，我們先積累了一部分經驗，爭取了一部分客戶，這很關鍵，我們現在這種船，船臺周期60天，下水以后60天交船，應該來說比較先進，比較快，現在訂單已經排到2011年了” 廈門船舶重工公司則選擇了可以同時運載各種車輛和集裝箱的汽車滾裝船作為市場突破口，在成功交付了10艘4900車位的滾裝船后，他們開始研發國內領先的6000到8000車位滾裝船。 據廈船舶重工公司高級政工師羅加福介紹，“必須要有我們的拳頭產品，要能夠立足于船舶市場，這樣的船型，裝載量更大，技術難度更高，先進性更強，在今后世界船舶業中能夠有更強的競爭力”
福建民營船舶企業今年也在新船型上取得了突破，福安誠豐造船廠正在生產全省第一艘海上加油船；長興造船廠接到中石油公司的訂單，生產有破冰、消防、救護等用途的多功能破冰船。據統計，福建船舶企業今年新接訂單中，只有16％是傳統的油船、集裝箱船和散貨船，今年前10個月，福建船舶業交付236艘新船，數量比去年同期增長55%，利潤增長了51%。 不過，形勢依然不能樂觀，今年，國家船舶行業振興規劃提出，三年內不再審批新的船臺和船塢項目，這意味著，福建船舶業短期內無法依靠增加生產線來發展。 
福建船舶工業行業協會秘書長黃祥順說：“我們想說，第一個是老廠的提升，通過技改，技術創新來提升老廠的技術含量，第二個方面應該注重于出口高附加值高技術含量的船” 近日出臺的福建省船舶行業調整和振興實施方案提出，福建將注重船舶企業的技術改造，建立聯合設計中心，加強特種船型的研發力度，形成國際品牌船型，同時推進船舶配套企業的建設，到2011年，力爭使船舶工業總產值達400億元，年均增長26%，重點骨干企業規�？偭空既�行業比重達80％以上。