經過一輪大幅運力削減，跨大西洋航線上的供需已基本恢復平衡，為船公司推動運價上漲創造了條件。 
   不過，鑒于成本飛漲、貨量不振以及年初時運費過低等原因，該航線要想在短期內復蘇決非易事�！拔挥诤骄�兩端的兩個大陸的經濟都很虛弱”。一船公司高層表示。他預計跨大西洋航線的頹勢將延續至明年。 
    在貨量連續數月下降之后，船公司終于揮起大斧，下決心削減運力，以期能夠扭轉虧損的局面。 
    一業內人士估計，待馬士基下月撤銷TA3線后，馬士基部署在歐洲/美東海岸間的運力將減少27%。馬士基此舉博得了其他船公司的贊賞。 
    總體上來看，馬士基裁減TA3線后，北大西洋航線上的運力供給將從年初的34,200 teu/周降至約25,000 teu/周。此前，長榮、以星以及CKYH聯盟也紛紛在該航線上撤減運力。今年以來，歐洲-蒙特利爾航線上運力被削減了1/3左右，歐洲-美灣航線的運力撤減幅度更大。 
    在夏季，SLCS (St. Lawrence Co-ordinated Services)成員東方海外及赫伯羅特將他們合作經營的歐洲-蒙特利爾航線與地中海航運經營的一條航線合并。此次合并的背景則是東西兩向航線上的貨量都急劇縮水。 
    另據歐洲班輪事務協會（ELAA）統計，第3季度北美至歐洲的貨量降低了25%，僅有636,216 teu。前一季度的同比降幅更是達到了35%。在另一方向上，第2季度貨量減少了22%，第3季度減少了15%，為736,642 teu。 
    除了高油價之外，美元貶值也令船公司倍受打擊。一方面，運費多以美元結算，另一方面許多開銷支付的卻是歐元。“我們的成本太高了�！盇CL首席執行官阿伯特（Andrew Abbott）訴苦道。不過，他表示經過大幅削減運力后，供需已基本恢復平衡，船公司有條件提高運價。ACL即準備從12月1日起對兩個方向上的貨物都提征600美元/feu的運費，并計劃在2月實施下一次提價，幅度為350美元/feu。這一提價僅針對現貨。該航線上的大多數貨物都包含在服務合同項下，需另外談判，但提價至少為下一次服務合同談判提供了參考。 
    消費者也開始意識到跨大西洋航線上運力供給日益緊張，因此其他船公司也在醞釀提價，并對成功信心滿滿�！笆堑模�貨主們也接受調高運價�！币淮�公司高層說。 
    然而，危機遠沒有過去，現時的運價離年初時的水平還差了很大一截。如一船公司高層所言，之前運價下跌了20%，現在僅恢復了10%左右。阿伯特則稱，運價還需要一輪上百美元的上漲才能讓船公司達到盈虧平衡。 
    然而，接下來到底會怎么樣，沒人能說得清。