近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)對(duì)物流需求的激增，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升，總體上講，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，需要借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。但從根本上說(shuō)，要使我國(guó)的物流業(yè)健康發(fā)展，就必須堅(jiān)持從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，努力探索適合我國(guó)國(guó)情的物流發(fā)展道路。當(dāng)前尤其要重視對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
一、從國(guó)情出發(fā)，推進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展
    
物流作為一種服務(wù)業(yè)，其發(fā)展要與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。我國(guó)目前還處于社會(huì)主義初級(jí)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，工業(yè)化和現(xiàn)代化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大差距。這既是我國(guó)國(guó)情，也是我國(guó)物流發(fā)展的起始條件。
    
發(fā)展物流不能超越階段。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，物流都經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從階段服務(wù)到全過(guò)程服務(wù)的發(fā)展過(guò)程。以美國(guó)為例，美國(guó)的物流發(fā)展大致分為四個(gè)階段。上世紀(jì)60年代，物流業(yè)更多地處于概念階段，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)沒(méi)有很大的改進(jìn)。到了80年代，美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域時(shí)代，現(xiàn)代物流誕生。隨著物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)積極地改善企業(yè)的物流系統(tǒng)，并開(kāi)始將物流外包給專業(yè)的物流公司。90年代，供應(yīng)鏈管理理論產(chǎn)生了。物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈不僅是單個(gè)企業(yè)物流的整合，而是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈條上下游相關(guān)企業(yè)的物流流程的全程整合。信息技術(shù)成為物流流程整合的關(guān)鍵，通過(guò)供應(yīng)鏈管理，推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。    
二、應(yīng)重視對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升
    
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還比較低，尤其受到長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流業(yè)的整體水平不高，甚至落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為其快速發(fā)展的障礙；但從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，物流行業(yè)的發(fā)展又不能急功近利，盲目追求國(guó)外的先進(jìn)模式和社會(huì)化水平。那么，在這種情況下，怎樣才能解決我國(guó)物流市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求和我國(guó)物流行業(yè)滯后的矛盾呢？
    
我認(rèn)為，加快國(guó)內(nèi)物流資源整合的步伐，進(jìn)一步提升我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，是我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。而我國(guó)物流資源大部分集中在傳統(tǒng)國(guó)有物流企業(yè)，加快對(duì)這些企業(yè)的改造和提升，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)物流跨越式發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。
    
1．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國(guó)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇
    
黨的十六大提出，我國(guó)要走新型工業(yè)化道路，要堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源可以得到充分發(fā)揮的路子。要真正做到這一點(diǎn)，必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
    
我國(guó)目前物流資源豐富，各地蓬勃發(fā)展的物流中心、配送中心，與分布于全國(guó)各地的車(chē)站、碼頭、港口、貨棧、倉(cāng)庫(kù)等，形成了星羅棋布的物流網(wǎng)絡(luò)體系。如中儲(chǔ)總公司擁有占地面積1100萬(wàn)平方米，庫(kù)房面積157萬(wàn)平方米，鐵路專用線100公里，年吞吐量達(dá)3000萬(wàn)噸，配送700萬(wàn)噸，加工100多萬(wàn)噸。在現(xiàn)有7000家客戶中，有50%以上是國(guó)有大型工商企業(yè)，他們與中儲(chǔ)是多年形成的緊密型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但我國(guó)物流資源普遍配置效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，急需通過(guò)加強(qiáng)整合，增加科技含量，改善管理水平，提高資源利用效率和效益。中儲(chǔ)總公司的物流資源作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，加快改造和提升，有利于改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)一步提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，符合我國(guó)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
    
2．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)投入少，見(jiàn)效快
    
傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于交通樞紐，不需要征地和大量的硬件設(shè)施投入，內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已完成。許多企業(yè)已成為商戶認(rèn)可的商流、物流、資金流、信息流的集散地，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的重點(diǎn)是體制和機(jī)制轉(zhuǎn)變，同時(shí)加大信息化投入，提高物流信息化水平和整體運(yùn)作能力。這種改造遠(yuǎn)比新建投入要少，見(jiàn)效要快�，F(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)，所以，對(duì)于解決當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的矛盾，改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)顯得更為重要。
    
3．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)可以提高物流網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)運(yùn)水平
   
物流只有跨區(qū)域運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)�；�、多環(huán)節(jié)集成和一體化服務(wù)，才能降低物流總成本。改造和提升現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)，建成公共物流平臺(tái)，要比重建網(wǎng)絡(luò)、重新布點(diǎn)更經(jīng)濟(jì)、更合理。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，傳統(tǒng)物流企業(yè)按行政區(qū)劃在全國(guó)各主要城市設(shè)立了中轉(zhuǎn)庫(kù)，有潛在網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。如，中儲(chǔ)在全國(guó)20多個(gè)大中城市擁有54個(gè)全資倉(cāng)庫(kù)，與100多個(gè)社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)10萬(wàn)多平方米，擴(kuò)大了倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。而目前大量投資物流園區(qū)更側(cè)重區(qū)域物流，忽視了物流跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。挖掘傳統(tǒng)物流企業(yè)潛在的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，有利于全社會(huì)物流效率，降低成本。
三、如何完成傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升—中儲(chǔ)的實(shí)踐
    
1．清晰產(chǎn)權(quán)；
    
2．股份制改造；
    
3．組織體制體制改造；
    
4．企業(yè)改制；
    
5．土地置換；
   
6．引進(jìn)外資； 
   
7．人才培訓(xùn)；
    
8．信息化建設(shè)；
    
9．業(yè)務(wù)延伸。
    
（1）質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。當(dāng)前，在全社會(huì)信用體系還不完備的條件下，物流中心在協(xié)助銀行控制金融風(fēng)險(xiǎn)方面具有巨大的發(fā)展空間。中儲(chǔ)1999年率先與銀行合作嘗試質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，目前中儲(chǔ)的南京、上海、成都、天津、沈陽(yáng)、無(wú)錫等22家物流中心已經(jīng)與十幾家商業(yè)銀行進(jìn)行了合作，利用中儲(chǔ)的信譽(yù)和現(xiàn)代化信息手段，為有存貨又急需資金的客戶提供質(zhì)押監(jiān)管融資服務(wù)。通過(guò)這種質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，銀行降低了金融風(fēng)險(xiǎn)，客戶融了資，中儲(chǔ)也增加了業(yè)務(wù)收入，實(shí)現(xiàn)了“三贏”。目前，中儲(chǔ)的授信額度已達(dá)20億元，質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等七大類(lèi)，質(zhì)押貨物量占期末庫(kù)存量的22%。
    
（2）商貿(mào)業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)有貼近用戶的特點(diǎn)，生產(chǎn)企業(yè)為了加速其產(chǎn)品走向市場(chǎng)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，已將物流企業(yè)納入其分銷(xiāo)渠道。中儲(chǔ)目前已成為眾多鋼廠、汽車(chē)廠、紙品廠的代理分銷(xiāo)商和大型工程的材料供應(yīng)商，將傳統(tǒng)意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應(yīng)物流和分銷(xiāo)物流模式。2003年中儲(chǔ)總公司系統(tǒng)共銷(xiāo)售鋼材100萬(wàn)噸，比上年增加一倍。
    
（3）現(xiàn)貨交易市場(chǎng)。商流是物流的源頭，生產(chǎn)資料物流中心有開(kāi)辦現(xiàn)貨市場(chǎng)獨(dú)特的資源、客戶、信息等優(yōu)勢(shì)，與物流互動(dòng)，帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、加工、配送、金融服務(wù)等增值服務(wù)，給客戶帶來(lái)“一站式”購(gòu)齊的便利。目前，中儲(chǔ)已建成金屬材料、建筑材料、汽車(chē)、木材、塑料、閑置設(shè)備、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、日用百貨等市場(chǎng)近30個(gè)，其中大型金屬材料市場(chǎng)10個(gè)，駐場(chǎng)客戶2000多家，交易額500多億元，其中6家被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為“推進(jìn)流通現(xiàn)代化重點(diǎn)聯(lián)系批發(fā)市場(chǎng)”。
    
（4）全程物流業(yè)務(wù)。中儲(chǔ)總部與新飛集團(tuán)簽訂了全國(guó)近60個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物流管理合同。中儲(chǔ)已與中儲(chǔ)協(xié)會(huì)的57家會(huì)員企業(yè)建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，外租庫(kù)房和貨場(chǎng)40多萬(wàn)平米，整合社會(huì)車(chē)輛2000多輛。已開(kāi)展的項(xiàng)目有家電物流、超市物流、汽車(chē)物流、電子產(chǎn)品物流等。
    
（5）國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)出口設(shè)備提供報(bào)關(guān)、商檢、多式聯(lián)運(yùn)、一體化物流方案設(shè)計(jì)等全程物流服務(wù)，以整合社會(huì)資源為主，已形成全國(guó)的貨代網(wǎng)絡(luò)。2003年，中標(biāo)云天化50萬(wàn)噸合成氨項(xiàng)目的設(shè)備運(yùn)輸代理項(xiàng)目，已完成的項(xiàng)目有：首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、小浪底水利工程等。
    
(6)加工、配送業(yè)務(wù)。物流中心開(kāi)展加工業(yè)務(wù)，可滿足客戶小批量、多批次的需求，大大降低物流成本。近年，中儲(chǔ)的加工業(yè)務(wù)每年以40％以上的速度增長(zhǎng)，2003年比上年增長(zhǎng)80%多。主要服務(wù)有金屬材料的剪切、拉直及產(chǎn)成品的分類(lèi)包裝等。城市配送網(wǎng)絡(luò)體系已初步形成。通過(guò)門(mén)到門(mén)、點(diǎn)到店、多點(diǎn)式配送和少批量配送及大批量多車(chē)次配送等不同的配送形式，中儲(chǔ)滿足了客戶不同層次的需求。
    
在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù)，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，許多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比，人工成本低，熟悉中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式，具有明顯的本土化優(yōu)勢(shì)。只要按照現(xiàn)代物流管理模式重新規(guī)劃和整合，提高增值服務(wù)的比重，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的前景還是十分廣闊的。