隨著全球航空市場(chǎng)的復(fù)蘇，國(guó)際航線增速開(kāi)始快于國(guó)內(nèi)航線。但與此同時(shí)，征收碳排放交易費(fèi)的預(yù)期也得到各大航企的高度重視，國(guó)航、東航等大型航企已經(jīng)成立專門(mén)的工作小組，來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放收費(fèi)可能帶來(lái)的影響。
東方航空總經(jīng)理馬須倫昨日表示，在民航業(yè)國(guó)內(nèi)短線航程受高鐵沖擊的情況下，東航會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航線做出相應(yīng)調(diào)整，并將國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)作為下一步重點(diǎn)。與此同時(shí)，國(guó)航在運(yùn)力分配上也已經(jīng)偏重國(guó)際航班。
對(duì)此，長(zhǎng)城證券分析師宋偉亞表示，全球航空市場(chǎng)的復(fù)蘇可能是各航企加重國(guó)際航班投入的主要原因。碳排放交易費(fèi)的征收，必然對(duì)國(guó)際航線較多的國(guó)航等企業(yè)產(chǎn)生重要影響。
按照歐盟今年8月公布的名單，有2000多家航空公司2012年起將被納入歐盟的排放交易體系(下稱“ETS”)，其中有包括國(guó)航、東航、南航以及春秋、深航等在內(nèi)的33家中國(guó)航企。
按照歐盟的規(guī)定，自2012年起，這些航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標(biāo)的則必須購(gòu)買(mǎi)超出限額的部分。但與此同時(shí)，航空公司獲得的排放配額將逐年減少。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）測(cè)算，如果ETS執(zhí)行，第一年將會(huì)讓全球航空業(yè)成本增加24億歐元，并且這一數(shù)字會(huì)逐年遞增。國(guó)內(nèi)航空業(yè)也不能例外。為此，國(guó)航、東航已經(jīng)紛紛成立了項(xiàng)目小組應(yīng)對(duì)此事，并推進(jìn)節(jié)能減排的工作。
除歐盟外，另有澳大利亞、日本和新西蘭也計(jì)劃將航空業(yè)納入自身的ETS之中，如此一來(lái)，全球范圍內(nèi)還將出現(xiàn)多個(gè)區(qū)域性碳排放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及體系。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼日前表示，希望可以在國(guó)際民航組織的領(lǐng)導(dǎo)下，采取全球性行業(yè)解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)后京都議定書(shū)時(shí)代的航空排放問(wèn)題。同時(shí)他也建議更多考慮到發(fā)展中國(guó)家的情況。