□隋秀勇
    2000億元投資、40個支線機(jī)場開工建設(shè)，在我國機(jī)場建設(shè)歷史上可謂空前。加之近幾年出臺一系列支持支線航空市場發(fā)展的利好政策，有錢又有政策，可謂千載難逢。地方政府興建機(jī)場熱情更是高漲。但支線機(jī)場的運(yùn)營與發(fā)展，僅僅靠熱情是不夠的，其更需要地方建設(shè)者用科學(xué)、理性的思路去謀劃。
    西部大開發(fā)和迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程，對航空運(yùn)輸需求必然上升。目前，中西部運(yùn)營的機(jī)場中，只有成都雙流、昆明機(jī)場等能有所盈余。而在此輪機(jī)場建設(shè)熱潮中，中西部地區(qū)在數(shù)量占據(jù)了九成以上的比重。如此多的機(jī)場扎堆落戶中西部，在短時間內(nèi)的投資熱可能導(dǎo)致供大于求的矛盾。
    而對于東部地區(qū)來說，一些機(jī)場確實存在著吞吐能力低于需求。早在2007年，濟(jì)南國際機(jī)場旅客吞吐量就達(dá)到435萬人次，機(jī)場預(yù)計到2010年旅客吞吐量將達(dá)到1000萬人次。濟(jì)南國際機(jī)場航站樓擴(kuò)張項目將于2010年完工。2008年投入使用的浦東機(jī)場第二航站樓投入使用后，在2009年航空市場不景氣的條件下，剛剛能滿足需求。特別是長三角地區(qū)的部分支線機(jī)場建設(shè)，可能具備大發(fā)展的條件。這些地區(qū)的支線機(jī)場不但滿足地方經(jīng)濟(jì)對航空運(yùn)輸?shù)男枰�，而且可以作為上海機(jī)場的衛(wèi)星機(jī)場，共同打造上海國際航空樞紐。
    在支線機(jī)場的發(fā)展建設(shè)中，國家從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略角度考慮，而發(fā)展中西部支線機(jī)場無可厚非。但是對于地方政府來說，需要建設(shè)多少支線機(jī)場，多大規(guī)模的機(jī)場，多高規(guī)格的機(jī)場，一定要根據(jù)市場需求來定。
    發(fā)展航空業(yè)本沒有 “東西”區(qū)域之分，中西部地區(qū)也需要充分的利用好國家機(jī)場建設(shè)資金和利好政策。但作為空運(yùn)業(yè)的后發(fā)地區(qū)，需要認(rèn)識前車之鑒，在支線機(jī)場建設(shè)中少一些冒進(jìn)，多一些理性！