按照中國物流業(yè)的傳統(tǒng)套路，民營物流企業(yè)做大之后逃不了被外國同行收購的命運。沒被收購的那幾家，也撞上了發(fā)展的天花板。 
　　在公路零擔運輸領(lǐng)域，這樣的例子就很多。通成集團的競爭對手、國內(nèi)最大的兩家民營公路運輸公司——華宇集團和佳宇物流，已經(jīng)分別被TNT和美國耶路物流（YRCLogistics）收購。
　　在面臨國外同行和國有企業(yè)的殘酷競爭時，很多民營企業(yè)選擇了把辛辛苦苦做大的網(wǎng)絡(luò)賣給外資同行。
　　但一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上述兩家公司被外國同行吞并后，“目前的經(jīng)營狀況也沒有什么本質(zhì)的提高�！庇绕涫荰NT對華宇的收購，有一些非常戲劇性變化，“外資公司想把國際化的那套都搬到中國來，其實是不切合中國實際的。”
　　其實，從數(shù)量、市場占有率和營業(yè)額的絕對值來看，民營物流企業(yè)并不輸于國有企業(yè)和外資企業(yè)，但為什么就出不了聯(lián)邦快遞和中鐵快運這樣的龍頭企業(yè)呢？
　　曾經(jīng)創(chuàng)辦宅急送的物流界名人陳平說，“因為民營物流企業(yè)太小太松散，股權(quán)單一的夫妻店、哥倆店及‘個人一股獨大’的現(xiàn)象比比皆是�！�
　　拋開融資難、地方保護主義這些客觀因素，股權(quán)單一的民營物流企業(yè)常常守著自家的一畝三分地，既不走出去也不讓別人走進來——或許這才是民營物流企業(yè)做不大的根本因素。
　　民營物流企業(yè)的市場定位特別模糊，“有什么做什么”、“有錢賺就做”使得民營物流企業(yè)喪失了在單一領(lǐng)域做大的好時機。最終，選一個好價錢把自己賣給外資了事。
　　在這樣的背景下，新時代運輸對通成物流的收購就顯得特別另類：民企兼并民企，沿著產(chǎn)業(yè)鏈整合，還借用了外資PE的財務(wù)杠桿。
　　觀察新時代國際的發(fā)展路徑，可以看到它一直在努力擺脫輕資產(chǎn)的單一發(fā)展模式，尋求產(chǎn)業(yè)鏈上的更多合作。雖然和海豐的合作嘗試以失敗告終，但它并沒有停下繼續(xù)嘗試的腳步。
　　新時代運輸又是一家有著外資氣質(zhì)的民營企業(yè)。在上海的辦公室里，可以看到金發(fā)碧眼的外國員工，而他們所從事的國際空運貨代主業(yè)，也基本是和外國人打交道。
　　另類的新時代走了一條另類的并購成長之路，這條路的對錯尚難分辨，但對于中國的民營物流企業(yè)來說，至少多了一種可以借鑒的選擇。