波羅的海國際航運理事會（BIMCO）日前公開全球未交付船舶延期統計報告稱，六分之一的船舶在過去3個月被推遲交付日期；而中國則是世界三大造船國中，受訂單延期浪潮影響最深的國家，期內延期訂單比例高達20%.
有關研究未有統計全球所有未交付船舶，而是以備有船體代號的5705艘未交付新船為基礎，約占總數的70%.BIMCO報告首席研究員桑德稱，大部分未能如期進入市場的船舶，被推遲交付1個月至30個月不等。他指出，新船訂單安排談判必然對船舶運力未來供應量構成極大影響，新船交付量將較原來預期般少。
比例冠絕三大造船國
據統計，期內被推遲交付的集箱船數量比例甚高，在約800艘未交付集箱船中，已有兩成在過去3個月中被延期交付，涉及船舶總值119億美元。在2100艘納入統計的未交付乾散貨船中，已有17%被推遲交付，平均延期8個月。而在1300艘未交付的油輪當中，已有14%延遲進入市場，平均延期7個月。
據中國船舶工業協會統計，中國造船業今年首10個月接獲新船訂單達1911萬載重噸，高於韓國造船業的678.9萬載重噸，手持訂單量達1.89億載重噸，亦高於韓國期內的1.70億載重噸。不過，BIMCO報告稱，在韓國、中國和日本全球三大造船國中，明顯以中國船廠延付訂單的情況最為嚴重。約有1700艘在中國船廠建造的船舶已備有船體代號，當中20%在過去3個月被延遲交付。韓國船廠則有1600艘未交付船廠被列入統計之內，延付訂單比例為17%,略低於中國。相對接獲較少外國造船訂單的日本船廠，新船推遲交付比例只有6%,手持新船訂單量將為850艘。
越南船廠延付比例
此外，越南和印度船廠則較三大造船國受到更大的沖擊，前者旗下36%的新船已被推遲交付，后者亦占23%.桑德表示，對船廠而言，新船訂單能為其帶來現金，亦能確保員工的就業機會，不過船東在市況不穩的情況下，必須千方百計準確控制運力增長，所以在每艘新船被推遲交付日期前，都經過漫長和激烈的談判過程。他指出，在全球三大造船國以外，越南和印度船廠與船東商訂單安排的談判中，經常只能處於下風，特別是面對市場份額較高的大船東客戶時，劣勢就更加明顯。