12月9日，在湖南吉首的矮寨特大懸索橋試驗現(xiàn)場，隨著卷揚機緩慢地收緊鋼絲繩，運梁小車帶著模擬的桁梁節(jié)段緩緩向前運送，無論是在柔性軌索上爬坡還是駛過剛性的吊鞍，小車都平穩(wěn)運行，模型試驗整體拼裝完成并順利地實現(xiàn)模擬梁段的運送。這標(biāo)志著基于湖南省交通運輸廳黨組書記、矮寨大橋指揮部總指揮陳明憲提出的“軌索移梁主桁梁架設(shè)方案”設(shè)計的主桁架設(shè)節(jié)段足尺模型試驗，獲得圓滿成功。現(xiàn)場專家組鑒定該試驗為世界首創(chuàng)。 
 矮寨特大懸索橋為吉首至茶洞高速公路關(guān)鍵控制性工程，跨越德夯大峽谷，橋面設(shè)計標(biāo)高與地面高差達335米左右，山谷兩側(cè)懸崖距離在900米至1300米之間變化。懸索橋主跨達1176米，是我國跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。
 由于矮寨特大懸索橋所在地區(qū)地形地貌特殊，常規(guī)的懸索橋主梁架設(shè)方案難以實施。“軌索移梁主桁梁架設(shè)方案”利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現(xiàn)由跨中往兩端節(jié)段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這個方案大大減少了高空拼裝作業(yè)，既可縮短工期和節(jié)約投資，又有利于保證施工安全及施工質(zhì)量。