12月9日，在湖南吉首的矮寨特大懸索橋試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，隨著卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢地收緊鋼絲繩，運(yùn)梁小車帶著模擬的桁梁節(jié)段緩緩向前運(yùn)送，無(wú)論是在柔性軌索上爬坡還是駛過(guò)剛性的吊鞍，小車都平穩(wěn)運(yùn)行，模型試驗(yàn)整體拼裝完成并順利地實(shí)現(xiàn)模擬梁段的運(yùn)送。這標(biāo)志著基于湖南省交通運(yùn)輸廳黨組書記、矮寨大橋指揮部總指揮陳明憲提出的“軌索移梁主桁梁架設(shè)方案”設(shè)計(jì)的主桁架設(shè)節(jié)段足尺模型試驗(yàn)，獲得圓滿成功。現(xiàn)場(chǎng)專家組鑒定該試驗(yàn)為世界首創(chuàng)。 
 矮寨特大懸索橋?yàn)榧�首至茶洞高速公路關(guān)鍵控制性工程，跨越德夯大峽谷，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)335米左右，山谷兩側(cè)懸崖距離在900米至1300米之間變化。懸索橋主跨達(dá)1176米，是我國(guó)跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。
 由于矮寨特大懸索橋所在地區(qū)地形地貌特殊，常規(guī)的懸索橋主梁架設(shè)方案難以實(shí)施。“軌索移梁主桁梁架設(shè)方案”利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端節(jié)段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這個(gè)方案大大減少了高空拼裝作業(yè)，既可縮短工期和節(jié)約投資，又有利于保證施工安全及施工質(zhì)量。