去年年底和今年6月，珠海港兩個5萬噸級貨柜碼頭先后投入使用，從而結束了珠江西岸沒有大型國際集裝箱碼頭的歷史，珠海也因此向“南方大港”邁進一步。 
　　近年來，隨著西江水運事業的發展，西江運輸干線的地位越來越引起沿江各市的高度重視，推動西江沿岸各港口跨越發展已迫在眉睫。
　　珠海港一直在尋求與西江流域各港口之間的合作，力爭打造出一條運量高、運價低的西江“黃金水道”，為西江流域各港口的發展和各沿江城市物流系統提供了一個便捷、快速、高效的出海通道和選擇。
　　沿江各港合作發展的黃金期到來
　　西江航運干線西起南寧東南至珠海，全長876公里，是溝通珠江水系上中下游地區重要的水上運輸大動脈和廣西、云南、貴州地區與廣東及港澳地區溝通的重要經濟紐帶，是我國僅次于長江的第二條水上運輸大動脈。
　　近年來，國家把西江流域經濟發展擺在十分重要的地位。廣西提出打造西江黃金水道戰略，云南、貴州在積極推進航電樞紐和通航協調工作，加強和貫通與西江干線航道的連接；今年1月份，國務院通過《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，把珠海確立為珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市……這一系列加快西江流域經濟發展的舉措和戰略的實施，為西江流域港口和經濟發展提供了難得的歷史性機遇。
　　基于這一共識和西江流域各港口現實發展需要，今年以來，珠海港控股集團4次組團溯江而上，與西江沿江各港口研究加強合作和加快發展大計，并在珠江航務管理局的指導下，共同倡議建立西江港口戰略聯盟，進而建立西江流域各港口溝通與合作的平臺，加大西江黃金水道基礎設施建設力度，共同謀劃西江港口產業的未來。
　　為打造西江黃金水道和西江通向世界之門，珠海港控股集團專門建立了西江港航企業業務協調溝通機制，為西江流域走向世界提供更快速、更便捷和更經濟的出海通道，帶動西江流域經濟社會發展。
　　“珠海港作為西江通向世界之門，正在融入跨越發展的大潮，沿江各港口合作發展的黃金時期已經到來�！敝楹８劭毓杉瘓F董事長楊潤貴表示，在當前珠中江一體化進程以及珠澳同城化步伐進一步加快的歷史條件下，要充分發揮珠海港既連接西江又靠近國際航道的江海聯運優勢，溯江而上，尋求與西江沿江各港口的合作，發揮江海聯運優勢，成為西江流域各港和珠海港加快發展的重大戰略選擇。
　　今天，西江流域各港口和城市將迎來西江航運史上最重要的日子：西江流域各市港口負責人和政府主要負責人將相聚珠海，共同打造西江港口聯盟，西江流域港口物流業和社會經濟發展迎來了千載難逢的歷史機遇，將成為西江各市、各港口溝通協調和合作共贏的強大平臺。
　　沿江港：合作成為戰略選擇
　　目前，沿江經濟帶正在形成，肇慶、云浮、貴港等城市，依托內河航運優勢和資源稟賦優勢，正在全面加快建筑材料工業的發展，沿江地區正在成為世界最大的水泥、石材和陶瓷生產基地。華潤、中材、臺泥一批世界級水泥廠在這里落戶，目前沿江這幾個城市的水泥生產量達3160萬噸，三年后可達5700萬噸 ，產品主要供給珠江三角洲和世界各地，而其原料煤炭等由國外和北方通過珠海港朔江而上解決。
　　沿江工業園區和物流園區正在加快布局和發展。中山、江門、佛山和珠海正在加快發展制造業和高新技術產業。今年前三季度西江流域佛山、中山、江門、肇慶、云浮、珠海等城市的GDP與去年同期相比，分別增長了12.9%、8.9%、9.0%、11.6%、9.4%、4.1%。沿江經濟的快速發展和沿江經濟帶的形成，為西江流域港口發展提出新的更高的要求，成為西江流域港口合作發展的強大動力。
　　今年以來，西江流域各港盡管受到國際金融危機的影響，但港口發展仍保持了良好的發展勢頭：預計2009年西江航運干線主要九個港口貨物吞吐量達24017萬噸，同比增長6.7%。西江流域港口的發展勢頭，為西江流越港口的合作發展提供了廣闊的空間。
　　珠海港控股集團董事長楊潤貴表示，在世界水運占物流80%的今天，在水系如此發達的西江流域，充分發揮西江水運優勢，加快發展最經濟、最便捷、最安全的水上運輸方式，成為沿江各市和各港加快發展的戰略選擇。加強與西江流域各港口的戰略合作，為沿江各市提供更經濟的出海通道，對加快珠海港的發展，推進西江流域港口和航運事業的跨越，促進區域經濟快速發展具有十分重要的意義。
　　珠海港：出海通道舍我其誰
　　珠海港位于西江東南出�？冢�江海聯運優勢凸顯，是西江流域唯一的天然深水海港，也是西江流域走向世界最重要的出海通道。珠海港是交通部規劃的全國沿海25個主要港口之一，經過20年的發展，已建成各種生產性泊位115個，其中萬噸級以上泊位13個，正在建設的大型泊位1個，近期規劃建設的大型泊位25個，已經形成華南油氣化學品物流集散中心，影響力和輻射力正在不斷加強，為港口未來發展奠定了良好的基礎。
　　楊潤貴說，目前，珠海保稅港區規劃建設方案已上報國務院，珠海港物流園區正在抓緊規劃建設，新的物流服務體系正在全面形成，電子口岸和數字港建設正在加快推進。珠海港各項服務功能的完善，為西江沿岸貨物流轉、進出口、貨物集疏提供了非常便捷的通道和條件。
　　楊潤貴表示，今后珠海港將充分發揮江海聯運優勢，利用大噸位碼頭泊位為西江流域港口提供配套服務。一方面加強同世界著名遠洋公司的合作，爭取明年開通2-3條國際航線；一方面發揮江海聯運優勢，加大力度輻射西江流域各碼頭，在今年8月30日珠海港集團和中糧海運攜手開通了長江集裝箱班輪航線的基礎上，明天珠海港將開通海口集裝箱班輪航線和天津集裝箱班輪航線，計劃明年開通東北集裝箱班輪航線和江門駁船快線。隨著珠海港國際、省際航線的不斷開通和加密，珠海港在西江流域的龍頭引擎作用將會進一步顯現出來。
　　“珠海港最大的優勢就在于既連接西江又靠近國際航道，具備大型集裝箱和大宗散貨船舶靠泊的優越條件，是國際船公司西線的最后一站港，在航點、船期和成本等方面都能夠較好地滿足船公司的要求。”楊潤貴說，珠海港與沿江各港的合作和發展，可以為西江流域各港口的發展和各沿江城市物流系統提供了一個便捷、快速、高效的出海通道和選擇。
　　楊潤貴說，在這樣的歷史背景下，加強西江流域沿江港口之間的合作，對合理配置港口資源，大力開發西江流域物流資源，降低物流成本，促進產業升級，實現優勢互補、資源共享，實現西江流域對接港澳，形成區域經濟的戰略合作，具有舉足輕重的意義。