寒冬來臨，國內外集裝箱班輪公司紛紛把降本增效、嚴控內耗作為應對危機一大救命稻草。上海國際航運研究中心在其《國際三大干線集裝箱班輪運輸市場2008年回顧與2009年展望》報告中，集箱運輸業內專家之精華，為班輪公司加強成本控制設定不少「好點子」，希望能給企業帶來一絲暖氣。 
減速航行很值得提倡 
專家指出，在目前的情況下，航運企業減速航行不失為省錢的好辦法。統計數據顯示：在天氣條件正常的情況下，船舶航速從26節降到22節，一艘8000標箱船的日燃油成本將下降23%，一年節約的燃油費用約為幾千萬美元，而且減速航行還可以消化掉一部分運力。 
此外，選擇安全而經濟的航線、盡可能選擇順利時開航等，都可大大降低運輸成本。尤其是當前市場不景氣，等裝等卸時間長，班輪有足夠的選擇余地，有時甚至不會影響抵港時間──「海進江」應盡可能選擇漲潮，特別是在不違反規定不影響安全的前提下，選擇初潮進江，利用漲潮時間長，航速可提高近一倍，船舶重載和大潮汛時更明顯，航程超過七小時都不會影響抵港時間；而在感潮河段出口時，落潮開航則是一個比較理想的選擇。 
船體設備保養可挖潛 
報告中指出，集裝箱船體和設備的保養及維護往往會花費很多人力財力，節省該方面支出亦大有潛力可挖。比如船體方面，不能以刷油漆來代替保養──目前油漆每桶少則幾百、多則需要上千元人民幣，船體面積大、耗漆多，應該以日常清潔保養、局部除銹涂漆為主。每次「海進江」或空載壓水出口可利用淡水或壓載水（主要指江水）多沖洗船體，減少海水對船體的腐蝕。局部出現銹蝕要徹底除銹后再按規范涂漆，盡可能不要全面刷油漆。 
設備維護方面，集裝箱班輪企業應把好采購關，盡量選用質優價廉的物料及配件。要嚴格控制數量，特別是易失效的物料，如油漆有效期一般為12個月，多買未用則是浪費，而用不著且不是必備的物料和配件，長期積壓下去亦是浪費，這方面費用都可加強控制，把花費和損耗降到最低。