中國船舶工業有限公司董事會秘書施衛東日前在北京表示，公司目前還沒有出現一例撤單，不過公司不排除「折讓」船價來應對寒冬，以避免撤單。 
他表示，公司有60%的手持訂單為乾散貨船。一位業內研究員分析：「目前行情下，乾散貨船的期租運費毛利率是負數，也就是運一次虧一次，這讓船東非常不安。再加上很多未開工的船舶下單時間為前2年，當時定價都非常高，價格下降空間很大，因此如果中國船舶不想讓船東棄船的話，必須要給予減價�！� 
原材料價格下跌 
分析人士指出，船企「減價」的空間來自于原材料價格的下跌。從造船簽單到正式開建要相隔2-3年。雙方在簽訂訂單時，會根據當時的鋼價衡量原材料成本。但造船企業不是在簽約時就購買鋼材，而是在一兩年之后才購買。 
今年，造船企業將建造2006和2007年接手的訂單，而現時的鋼材成本相比當年，已大幅降低。另外，如果企業愿意讓出一些毛利給船東，也可緩解撤單的危險。中國船舶2008年上半年的造船毛利率為19.42%，盡管相比同期已下跌了7%，但仍然有空間繼續降低毛利率。 
中銀國際預計，中國船舶的折價幅度可能在1%-10%。但施衛東說：「由于每個船的情況都不一樣，加上保密條款所限，減價幅度不能對外公布�！埂笢p價」并不是唯一的救命稻草。施衛東說，造船企業現在要更注意風險應對，即避免船東惡意罰款，「一些船東為了彌補船價下跌的損失，就會對產品的質量進行指責，且要求賠償。因此，企業在建造過程中要保留好記錄，防止糾紛�！� 
船東抵押品大跌 
又訊：蘇格蘭皇家銀行（RBS）船舶融資部主管瓦內維迪斯日前在倫敦表示，乾散貨船租金和二手船價自08年中開始不斷下跌，他預期到今年4月，全球將有一半的乾散貨船東會因抵押品價值不足而違反借貸合約。 
他認為，運費和船價在短期內都不可能出現反彈，抵押品價值仍會持續低企，因此船東違約情況普遍是難以避免的。船舶融資銀行會在季初重新審核借貸人的資產負債表，他預期到第二季將會發現更多借貸船東的抵押品價值未達要求。不過瓦內維迪斯表示，有信心旗下借貸船東的資產負債表狀況依然理想。 
該行船舶融資損失比率在過去15年平均維持在0.03%，共借出250億美元，當中約六成是為油輪和液化天然氣船融資。