倫敦權威的海運咨詢機構克拉克森日前發表一份最新報告，在預測2009年全球乾散貨運輸市場的綜合表現時，以「荷里活一套災難電影」作為一種概念來形容經營環境之惡劣。該機構發出預警的同時，并提醒船東與業界，雖然無法確定未來會發生何事，但全球權威的船舶經紀行和資深的分析師意識上都十分明確，確知會有事發生。 
克拉克森每周都有一份致客戶的分析報告，詳細綜談乾散貨運輸市場的各型船舶的表現和深入分析。報告饒有意思地總結了2008年的市場，形容「08年將作為年度由盛轉衰肯定作為一項紀錄，被加載史冊內」。年內海岬型船在年初時日租金錄得13萬美元（下同）的創新高紀錄；超級靈便型船以日租金6萬元破紀錄運費，令人目眩。踏入二月運費指數一度下跌四成。而倫敦航運分析師曾表示，早期曾發出警告，謹慎期待有利的位置，但最好的還在后頭。隨著鐵礦石需求上升，貿易價格暴漲至每噸180元，供應商不斷提供貨源，加快運輸市場對承運船舶的需求，當其時市場上出現一個消費國急于建立鐵礦石儲備的現象，以致運力一度追不上運量的供應。其后港口擠塞的煽風點火的撩撥和6月初南非市場瘋狂漲價，導致海岬型日租金傳出30萬元的歷史性高位。 
08年將被加載史冊 
及至9月份，美國金融危機的加深，不少鋼鐵廠自我發覺庫存大量過剩，需求下滑以致轉入全面崩潰。船運市場由輕微下滑轉變為大跌，出現根本性結構發生變化，10月海岬型船日租金只須6000元，11月份更跌至每日2000元，但全年平均收入仍然接近歷史最高水平。 
油輪年均收入升32% 
油輪運輸情況稍好，總體和具體而言，已接近淘汰的VLCC單殼油輪，年初曾經最高日租金至19.5萬元，后下跌至5月下旬的日租金5000元。7月份再攀升日租金17萬元，而整個夏季的油輪表現是全年最繁忙的。一年計算，油輪年均收入比上年同期上升近32%。 
克拉克森在其「2008年概覽」的一些統計數字看上去非常令人吃驚。2008年全球新船總訂單量上升接近四分之一，船廠手持乾散貨船訂單超過34%。拆解船廢鋼價格由最高峰急劇下跌，油輪由07年年底的每輕噸510元跌至08年的285元。散貨船則由每輕噸470元跌至270元，08年乾貨船幾乎沒有報廢拆解船可賣，以致08年乾貨船噸上升1000%，報500萬載重噸。 
但更令人吃驚的，三年船齡的海岬型船時租租金由07年的10.5萬元，跌至08年的2萬元，巴拿馬型船日租金由4.8萬元跌至08年的1.3萬元。靈便型船日租金由07年的4.3萬元跌至08年的1.2萬元。 
克拉克森的最后結論是將它們的感覺講出來。該機構認為，在金融風暴之下，市場需求一面的感覺是令人絕望了，盡管我們無辦法確知下一輪會發生什么事，但有一點是肯定的，現在感覺（市場）正在開演一套荷里活災難電影，至少在全球最大型船舶經紀公司和領先的一批分析師，心中就有如此強烈的感受。