低碳壓力下的汽車普及之路
2009-12-20 19:56:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 李衛衛
這幾天，一些普通老百姓以前聞所未聞的名詞，開始一躍成為了熱門語匯。毫無疑問， “低碳”伴隨著一波三折的哥本哈根氣候變化會議的風潮，正在席卷全球。
而對于汽車行業來說，更是確實感受到了來自 “低碳”的壓力，因為它極有可能決定著我國汽車行業未來的發展方向。對此，汽車專家陳光祖在接受媒體采訪時甚至斷言： “哥本哈根會議標志著我國將走上低碳汽車的新征程，而發展低碳汽車將成為汽車產業的一個新 ‘游戲規則’�！�
這種判斷絕非是夸大其詞。在哥本哈根氣候變化會議上，中國政府作出了“2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%~45%”的承諾。而目前國內碳排放總量中，汽車業占5%的比重。
雖然目前看來這樣的比例似乎并不足以讓汽車行業作出如此之大的反應。但是一個不容忽視的現實卻是：我國的汽車產業還尚處于初級階段，汽車消費市場還未成熟，目前正處在一個高速發展的時期。每年新增車的數量高達千萬輛之巨，而且未來還很有可能保持15%~20%的年增速。
這也就是說，汽車行業碳排放量在總排放量中的比重可能會越來越高。據統計，在一些汽車產業相對成熟的發達國家，汽車行業在碳排放量中所占據的比重高達25%~28%。
有專家測算，按照目前車市的增速，到2020年我們國內的汽車總保有量將超過2.4億輛，比美國還要多出20%。這也就意味著，中國來自汽車的碳排放壓力將會比發達國家高出許多，所要面對的國際社會的輿論壓力也將更大。
汽車消費不可能止步，而低碳的要求也需要滿足。如此看來，減少碳排放和國內的汽車普及趨勢似乎成了一對矛盾。但這并非沒有化解之道，其解決途徑就是——國內的汽車行業必須走上低碳的發展之路。
在這種背景下，傳統汽車節能技術的研究、發展小排量車、促進新能源車的加速發展都是低碳鏈條上的重要環節。這當中，發展新能源汽車是毫無疑問的首選。
有人據此判斷，在哥本哈根的低碳壓力之下，國家必將會加快新能源車的發展步伐。而近日國家發改委汽車專家組組長王書林也公開表示，新能源汽車發展規劃已上報國務院，預計2010年3月份正式頒布。這種趨勢下，相信低碳、高速的生活會離我們越來越近。
