□梟冬
    上半年，為了抵御國際金融危機的侵襲，我國推出了 《汽車產業調整和振興規劃》，其中，推進汽車產業兼并重組被提上了日程。與此同時，國際汽車巨頭通用、克萊斯勒等不堪金融危機重負而 “裂變”，不得已出手旗下的相關品牌。期間，我國一些頗具實力的汽車企業借機踏上了 “海外淘寶”征途。而此間表現最為突出的，除了因收購悍馬而聲名鵲起的四川騰中重工和現已成為沃爾沃首選競購方的吉利，還有就是曾與多家海外廠商傳出 “緋聞”的北汽。
    在先后與沃爾沃、歐寶接觸未果，甚至又與克萊斯勒傳出 “緋聞”后，北汽終于在2010年之前有所斬獲——日前順利 “拿下”通用薩博。但到目前為止，北汽與薩博只是完成了包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺，兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權，以及部分生產制造模具等相關知識產權的收購工作,還不包括薩博這一品牌的最終使用權。
    對于北汽收購薩博一事，業界也持不同的態度。而筆者認為，再度梳理一下通用出售薩博的整個過程，或許將會為我們提供一些有效的啟示。
    據報道，關于出售薩博一事，早在2008年7月，便有媒體曝出了通用汽車或有意 “甩賣”的消息。之后，盡管通用亞太區副總裁表示不會出售薩博，但在當年12月，通用官方還是明確表示將要出售薩博品牌。而到了今年5月，突然傳出吉利欲收購薩博的消息；可在吉利確認無意收購后，6月17日科尼賽克 “準入主”薩博；9月9日北汽又入股科尼賽克。此后的11月25日，科尼賽克最終退出收購薩博的競爭。12月14日，北汽與通用達成協議，成功收購薩博相關資產。
    由此過程，不難看出兩點：一是通用出售薩博確是不可挽回的現實，而北汽能夠拿下薩博也是自己努力的結果。二是通用售出的薩博并不 “完全”，北汽買到的也只是部分資產而已。而接下來能否再接再厲拿下薩博品牌的使用權，確實值得關注。據報道，12月1日通用汽車宣布，如果今年年底之前沒有找到合適的買家，將關閉旗下薩博部門，現在包括私人投資集團MerbancoInc、美國雷納特集團 (RencoGroupInc)、荷蘭個性跑車制造商世爵汽車、俄羅斯轉換銀行等已向通用汽車提交了整體競購該公司旗下薩博部門的標書。
    而就目前來看，這次收購應該還是利大于弊的。特別是此次收購的部分資產，確實有助于其自主品牌的建設。況且，這次收購的資產還是今年以來國內汽車企業，收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的第一個成功案例。
    事實上，一直以來，國內汽車品牌最缺的就是動力總成技術。相信此項收購完成后，北汽要做得就是充分掌握薩博的動力總成技術，并成功運用于自己的自主品牌身上來。在我國市場迅速成熟以及國內車企迅速發展之際，我們的汽車產業沒有享受到“用市場換技術”的好處，但現在直接 “收購技術”的方案并非沒有希望獲得成功。北汽將有可能是個很好的例子。
    此外，北汽現在收購的薩博部分資產，據統計價格或達1.97億美元。但正如行業人士所說,這將為北汽的產品研發與國際同步提供契機，實現企業的跨越式發展，直接參與到國際競爭與合作中去。而且，多年來，相比上汽、一汽等大型汽車集團，它的品牌相對較弱，此次借助收購良機，北汽也將開啟公司發展的新起點。
    即便此次收購的技術被質疑 “過時和陳舊”，但薩博的渦輪增壓機及變速箱的所有權等，還是會對北汽產品起到很好的補充和促進作用。當然，在收購之后，北汽在技術、生產、營銷方面注定要走很長的路：除了消化、吸收這些資產外,還要進行創新；而其如何對新產品進行定位，平衡與眾多合作伙伴間的關系也是一個不容小覷的問題。