最新一期漢和防務評論綜合分析后認為，中國建造航空母艦的工作已經迫在眉睫，在烏克蘭、俄羅斯已經不是秘密。中國的軍事航空、船舶工業正在集中一切力量，重點發展第一代航母。漢和運用偵察衛星圖片分析后認為，在上海的外高橋造船廠，多次為在二號船塢能否制造大型特種軍用船舶（航母）的問題進行過論證。外高橋和長興島造船廠展開激烈競爭，長興島造船廠極有可能中標。漢和表示，外高橋造船廠兩座巨大的船塢已經建造完成，擁有2座600噸級的紅色龍門起重機，一號船塢至少可以同時建造兩艘15萬噸級油輪，尺寸為480x106 公尺。二號船塢能否建造航母的問題已經論證多時，結論是完全能。目前對于該廠而言，建造航母的弱項條件是尚未有建造軍用船舶的經驗。但從目前的情報資料來看，各項進度已經有條不紊的展開，一度有傳言說項目進度已經完工80％還要多。
   漢和認為江南造船廠是最有潛力制造航母的造船廠，它是中國最老、技術最為成熟、制造軍用大型船舶經驗最為豐富、擁有建造燃氣輪機推進軍用船舶經驗的大型造船廠。052B、052C大型導彈驅逐艦都在該廠建造。 2008年6月該廠已經搬遷到長興島。第一期工廠建設工程已經順利完工。已經建設大型船塢4座，3條生產線，僅600噸紅色的龍門起重機就多有7臺。漢和透過衛星圖片確認長興島造船廠船塢至少已經完成三座。一號船塢長510米、寬106米，深6.8米。也配備龍門起重機兩臺。僅一號船塢就能夠滿足建造航母需求。
    在江南長興造船基地，自西向東并列著三條被稱為“造船生產線”的項目基地，分別交由中船集團旗下在上海的外高橋造船、滬東中華造船、江南造船三家企業建設和發展──其中，最西邊的一號線主要建造VLCC和VLOC（超大型礦砂船），由外高橋造船公司負責；中間的二號線主要建造高附加值的大型集裝箱船，由滬東中華負責；最東面的三號線最為神秘，由江南造船負責，主要建造軍用艦船。
    上述工程師透露，由于造船行業事關商業機密和技術控制，因此保衛工作很是嚴密。“一號線、二號線雖然保衛人員眾多，但其實都是企業自己從社會上聘請的保安。三號線則大不一樣，有專門的部隊駐扎保衛，而且最近還多了很多武警人員，在三號線周邊布置了細密的‘流動哨’，我們都看到過”。
   值得注意的是，在這三條“造船線”之間，原本有一條寬闊的水泥路相貫穿，也是所有人去往員工公寓的必經之路。但據島上的工程師透露，“今年3月份之后，這條路就不讓走了，原因是‘三號線’那里封路了，大家下班回宿舍只能繞道”。
    記者在島上某造船廠的超大型“裝焊車間”內看到，這里與汽車廠的總裝生產線極為類似，但造船廠的各種設備絕對都像“變形金剛”一樣的巨型化。與傳統的鐵錘加電焊的造船模式不同，這里工人手中的“工具”是電腦鍵盤和觸摸式控制屏。
    在這座車間里，一塊寶鋼產的約10米×3米的船用鋼板，通過龍門吊放入生產線后，就會由日本進口的先進數控電焊機床整體焊接成形，整個過程只看到一小團明亮的藍色火花，煙塵及焊渣都會被同步吸走。隨后，這10厘米厚的鋼板又由上海產的等離子數控焊機整體切割成需要的形狀，再交由技術工人實施組件精密焊接和打磨。等到下線時，原本平整的鋼板已被加工成形狀各異的“造船模塊”。等待運至干船塢中進行組裝。整個過程就像搭積木一樣清晰。
    記者注意到，該車間每根立柱上都設置了宣傳標語。內容多為倡導安全、鼓勵敬業的內容。在車間最中間部位的一幅標語格外引人遐想──畫面中，湛藍色的大海遼闊無際，中國海軍現役最新銳的168、169、171三艘導彈驅逐艦劈波斬浪，排成一列駛向前方。標語最上方，則用“我的品質就是中國制造” 幾個大字點明了主題。
    168、169、171三艘新艦位列“江南四劍客”，都是由江南造船廠一手打造，代表了當前中國軍艦制造的最高水準。其中，江南廠2000年開始建造， 2002年5月下水的內地第一種具備隱身性能的7000噸級052B型導彈驅逐艦“廣州號”，舷號正是168；之后，同型艦的第二艘“武漢號” 于2003年1月下水，舷號則為169。兩艦目前皆已成軍，配屬南海艦隊。
     互聯網上流傳的江南造船廠的標語，敏感的航空母艦用“中國首艘大型水面戰斗艦艇”的稱呼來代替
龍門吊制高點禁止東望
    而位于這幅標語中最顯著位置的171艦“�？谔枴保�就是著名的052C型“中華神盾艦”。該艦裝備了類似美國“宙斯盾”系統的相控陣雷達，屬于防空型導彈驅逐艦。舷號170的首艦“蘭州號”于2003年4月在當時還位于黃浦江盧浦大橋水域的江南廠原址下水；第二艘171艦“�？谔枴眲t于 2003年10月同址下水，目前亦都編入南海艦隊。
    這幅現代化車間中的“軍事標語”，不經意間隱喻出“中國軍艦中國造”的壯志，相信亦激勵著生產線上每一位員工。
    在記者輾轉攀上造船基地一座數十米高的600噸龍門吊之前，已被嚴正警告“龍門吊是整個造船基地的制高點，上面嚴格禁止向東邊瞭望和拍攝”。隨后，一名內部人員還跟隨本報記者一同上了龍門吊，并全程監控。交談中，該名人員亦坦言：“東邊就是三號線，是軍品，拍照的話會很麻煩的�！�
    據他透露，“每當三號線有船進出或下水時，甚至都能看到那邊有人拿著望遠鏡四面瞭望警戒，一旦發現有人拍攝或者哪怕朝三號線的方向窺視，都會遭到突如其來地立即制止。最近一段時間，這種緊張氣氛更加濃了，廠內自己的工作人員也都很注意這點，以免惹上不必要的麻煩”。
避免衛星偵查戶外造船
    記者隨后還注意到，與一號線、二號線截然不同的是，三號線區域并沒有設置標志性的紅色600噸龍門吊，代之以一排排首尾相接的藍白色巨型廠房，目視約有十余層樓高，足以容納萬噸級船舶的建造。而一號、二號兩條線雖然也有幾座這種廠房，但明顯要低矮很多。通過請教相關人員得知，這些廠房是室內的船舶組裝工廠，艦船的模塊化分段建造、總裝，都可在這種巨大的廠房中悄無聲息完成，一般生產軍品的船廠都采用這種布局，以避免戶外造船被衛星或其他設備和人員偵查。
    “從最后一座龍門吊往東，就都是三號線的區域，那座龍門吊也就成了分界點。其實業內人一看就明白了，因為軍品、民品的船塢布局是不同的”。
　　據了解，2007年5月22日，三號線首制船─為挪威Stenersen公司建造的1.64萬噸成品油／化學品船成功下水。長210米、寬30米、高4.5米的巨大“抬船浮箱”托起該船，緩緩移進人造港池。再經過排水、沉箱等多道作業，最終使新船穩穩地靠上裝碼頭。 
    值得注意的是，如果在此建造國產航母，三號線采用“浮箱下水技術”建造的民用船舶，就可看作未來航母建造和下水流程的預演。記者現場看到的那些藍白色巨型船舶組裝廠房的作用，也就不言自明了。
軍用高塔倍添神秘感
    江南長興基地最引人注目的設備中，除了600噸的巨型龍門吊，就數位于一號線附近的一座高塔──整座鋼塔高約100米，塔頂有一個巨大的圓形電子設備，四面由規則的正方體組成。在這座圓形設備頂端還設有一座類似天線的框架型結構，整個高塔的塔身之下則設有設備房。
現場一位不愿透露姓名的人員告訴記者，“這座塔雖然設在生產民品的一號線區域，但卻是一座軍用塔，絕對禁止靠近和攀爬。據說其作用是給艦船等進行定位導航”。
　　美國肯塔基大學國家安全研究學者羅伯特．法雷日前在“美國前景”網站撰文稱，中國與巴西已就利用巴西“圣保羅號”航母來訓練中國艦載機飛行員達成協議。 
    在網上還有人提出，據估算中國造航母并為之配成編隊形成戰斗力，花費將不少于100億的美元，還要年年耗資巨大進行維修和補給。另外為了保持戰力，可能航母編隊還會不止一個�；ㄟ@些錢就是為了保證所謂的中國海洋利益，這個利益虛無縹緲，值得花這么多的錢去做么？
    值不值得呢？提出兩點意見可供參考:一是中國進口原油運輸有80%左右要通過馬六甲海峽，中國如果沒有航母保護這個能源生命通道，一旦發生戰事，只需要一個航母編隊就可以封鎖馬六甲海峽，切斷中國的戰事能源消耗；二是中國在海外有巨大的、萬億美金計算的投資利益和相關資產，這些利益必須有配套的國力、軍力來提供保障。
    美國民間智庫戰略情報分析公司日前發表文章稱，中國造航母是為了保護其日益增長的全球利益，尤其是其經濟利益。中國需要具備“在馬六甲海峽附近的中國南海時刻保持一艘航空母艦存在”的能力；中國可能還需要具備進入印度洋、保護中國——全球供給線的能力；在遇到危機時，中國還應該具備快速部署的能力。
    德國聯邦國防部前國務秘書洛塔爾·呂爾則在不久前接受德國之聲采訪時表示，如果我們提出“這種戰略能夠為中國的經濟和政治帶來利益嗎？”這樣的問題，那么回答當然是肯定的。
中國航母之經濟猜想
    中央軍委委員、海軍司令員吳勝利上將日前在接受新華網采訪時透露，中國海軍將研制新一代艦艇飛機。要進一步加大裝備的現代技術含量，必須加快推進重點武器裝備建設步伐，研制大型水面戰斗艦艇等新一代武器裝備。此前，中國國防部長梁光烈2009年3月20日與到訪的日本防衛大臣濱田靖一會談時表示，中國是唯一沒有航母的大國，中國不可能永遠不擁有航母。這樣的表態被海外媒體解讀成是中國政府首次公開宣布航母建造計劃。據有關專家估算，如果中國建造一艘自用的航空母艦，并為其配備完整的戰斗編隊，恐將花費上百億元。在當前這個國際經濟不振、國內經濟面臨考驗的時候，上百億元的采購大單，毫無疑問會對中國經濟起到助推和加速作用。
目前世界共有9個國家擁有航母
    資料顯示，目前世界上共有9個國家擁有26艘正在服役的航空母艦。另外，日本擁有2艘準航母，韓國有1艘。