第八屆中國公司治理論壇在上海舉行，網易財經直播此次大會。中國船舶股份有限公司副董事長總經理聶成根在發言中表示，即使是09年金融風暴以來，集團形勢也還是很好的，報表已經公布了，沒有什么太大的影響，09年造船的訂單產量占世界67.5%，手持訂單是38.2%，在國內市場訂單是95%。
　　附：中國船舶股總經理聶成根發言實錄
　　聶成根：探討我們上市公司重組并購的模式，首先向國資委、上交所等等表示感謝。07年3月批準了重組的方案，07年9月向寶鋼集團、中信集團等等企業家發行股票，實行了整體上市。
　　上市很成功，很順利，也很有代表性，中船股份07年年底上市，08、09，07年收入是180個億，08年是280個億，從簡單的數字看出，上市非常成功，成績顯著。重組是很成功的。
　　中國的造船也輝煌過，到59年我們還大肆宣傳，一直到改革開放以前，中國的船舶在世界上沒有太大的地位，等超過400萬噸的時候，躋身于世界的第三，到現在08年我們已經占到國際市場的29.6%，我們是老三，現在老大是韓國是37%，中國船舶要發展下去，我們現在國家也好、行業也好，把中國造船躋身于世界第一，是指日可待的。
　　在集團本身來講，到05年我們突破了500萬噸，這個是什么概念，我們占世界第三，到06年突破600萬噸的時候，我們占世界第二，我們努力爭取取得世界第一，現在第一是韓國。
　　即使是09年金融風暴以來，我們集團形勢也還是很好的，報表已經公布了，沒有什么太大的影響，09年造船的訂單產量占世界67.5%，手持訂單是38.2%，在國內市場訂單是95%，金融風暴對我們有沖擊，其實手持訂單還是很好的。
　　再一個，中國一個強大的資本市場給我們提供了很好的機會，原來準備在香港上市的。中國的市場給我們提供了很好的機會，在強大的行業市場的情況下，上市以后取得了這樣明顯的成績，現在上市公司，在國際船舶行業里面是國內第一，世界第二，世界第一還是韓國的現代集團，他們總量都排在我們的前面，這個是第一我們為什么重組成功，得益于強大的市常
　　第二個國務院、國資委、上交所、證券公司給了我們很好的機會，在國務院、國資委等等領導下，我們利用滬東經過中國船舶的上市。到07年3月進行重組，07年9月成功進行非公開發行，正式登錄A股市常
　　重組、發行、募集資金都很順利，上午幾個領導和幾個專家也講了，一個很重要的原因，因為上級領導及時審批，讓我們很順利的上市，如果按部就班的走，半年都做不完，這個是成功的第二個原因。
　　第三個原因是，我們中國船舶上市以后，按照國資委、上交所承諾的注入船體，重組上市以后我們把集團和日本三菱合資的公司注入到合資公司。核心是船，我們注入了上海外高橋，外高橋這個廠是99年和寶鋼、上海電器幾家國有企業建成的一個廠，03年建成的，建設的規模是150萬噸，這個企業到08年是470萬噸，就是占當年全國船的15%，把這樣的一個優質資產也注入到了上市公司，第三塊注入是修船，船舶的修理不能夠在海邊，應該在港口，我們把江陰的修船廠注入到上市公司，這樣真正形成了好上加好，注入進去以后，從06年到09年，中國船舶總收入50%，純利潤64%。
　　所有的不同時期持有船舶的股民全部共贏，國際船業非常慘淡，我們始終在發行價以上，很快就渡過災難時期，我們維持在70、80股價的水平。
　　第四上市以后，我們探索上市公司的模式，怎么樣規范運行，就是探索我們這樣的大型國有企業，這樣的國有控股和上市公司，在社會市場經濟中怎么樣規范運行。上司公司作為一個資本運作的平臺、融資的平臺，開發新品種，現在都在講低碳，我們是綠色造船，我們2、3年以前就開始綠色造船，從這個方面引領中國造船企業。
　　作為一個造船公司的下屬單位而言，上市公司管資產，下面的還是談原來的進度。對股民而言，是嚴格按照上市公司的要求操作，這個包括董事會的要求、財務報表等等我們都嚴格按照上市公司的要求規范運作。
　　大型國有企業實行的一套，那個集中、這個集中，多集中在集團手中，但是上市公司不能集中在集團手中，這樣就保證了與母公司中的交易。我們都嚴格按照上市公司的要求在做。
　　重組完成以后，進一步實行企業的競爭力，當全球金融危機爆發以后，在全球造船業向下大幅度減少的時候，我們能夠有一個很好的向上發展的趨勢，世界造船產業向中國轉移的歷史，不可逆轉。
　　中國船舶一定會更加做大，加速前進，為推動我國成為第一造船大國，作出我們上市公司應有的貢獻。