明年建成的虹橋綜合交通樞紐，光是一個新航站樓，每年就將帶來1500萬—2000萬人次的進出港客流；同樣明年開通的滬寧城際高鐵，預測10年后的旅客將達5000萬人次/年。巨大而又快捷的城際人流往來，加速了上海與長三角其他城市的一體化和同城化效應，被稱作上海“西大堂”的普陀區未雨綢繆，及早率先布局，在“商貿物流”領域加大投資力度，作為推動區域經濟結構調整的機會點，力求取得競爭優勢。 
　　虹橋商務區規劃方案通過后，普陀區委、區政府分析認為，虹橋商務區的建設著眼于服務長三角，所撬動的市場空間是沒有邊界的，普陀雖然不處在虹橋商務區規劃范圍內，仍應該提前行動，加快產業轉型與升級，為上海國際貿易中心建設提供商貿物流等配套服務，機不可失。
　　人流的增量，首先能帶旺消費。滬寧高速拓寬后，蘇浙一帶過來的駕車族陡然增多，中環百聯購物廣場30%的消費者來自昆山、蘇州和無錫等城市，周末舉家駕車過來購物、吃飯，原定位于“社區商業”，商品檔次已顯不足，今年借金融危機“洗牌”，百聯果斷進行了品牌升級與調整，銷售規模也同比上升近40％。
　　涌入的客流，同時會繁榮交易。蘇州河畔的長風生態園區，與規劃中的虹橋商務區實際車程不過15至20分鐘，目前正在抓緊建設9萬平方米的上海跨國采購中心，進口商品（上海）集中采購分銷中心也已簽約。今后的長風生態園區，既有國際大買家采購國內商品，也有國內大買家采購進口商品，貿易疊加效應會進一步放大。
　　貿易的繁榮，更會提升物流能級。普陀西北物流園區目前包攬了全市70％大賣場和40％醫藥的物流配送，園區內的上海陸上貨運交易中心試運轉期間已開通47條城市運送專線，擁有2.6萬家會員，每天有40多萬家企業參與網上的“貨車配對”交易。明年1月交易中心正式運轉后，城市物流專線將增加到150條，覆蓋全國網絡。今年10月，西北物流園區的B型保稅物流中心通過了國務院驗收，有望進一步降低物流成本。
　　不久的將來，從上海1小時內往北可到南京，往南可到杭州；2小時可到安徽、福建、江西等省；3小時內，可與長三角內10多個城市互通。長三角區域一體化和同城化發展趨勢，既帶來機遇，也帶來挑戰。如何充分發揮上海在人流、物流、產業布局等方面的優勢，加快上海經濟發展方式的轉變，普陀區搶先布局、時不我待的做法，還僅僅是個破題。