12月15日，在12000多名波音員工和嘉賓的注視下，承載著波音以及全球夢想的787“夢想飛機”試飛成功，延遲了近兩年時間的“夢想”正在加速變成現實。從12月14日開始，記者一直關注波音公司專門設立的直播網站，見證了787的試飛舉動。
　　試飛在雨后試飛前，西雅圖大雨傾盆。試飛之時，雨卻停了下來。西雅圖當地時間15日上午10點27分，一架787從佩恩機場起飛。經過約3小時的飛行后，飛機于下午1點33分降落。
　　起飛后，這架飛機沿胡安德富卡海峽東部上空的航路飛行。凱里克和內維爾機長采用首飛通常的做法，操縱飛機爬升至15000英尺（4572米）高度，空速達到180海里/小時，即每小時207英里（333公里）。兩位機長對飛機系統和結構進行了測試，機載設備錄下實時數據并將其發送給波音機場的試飛團隊。
　　第一架波音787夢想飛機由兩臺羅爾斯羅伊斯的遄達1000發動機提供動力。未來數周和數月內，這架飛機和另5架飛機將陸續加入試飛項目，其中兩架將裝備通用電氣GEnx發動機。
　　“787是21世紀的第一款全新民用飛機。我們期待著試飛項目的到來，希望很快能將飛機無以倫比的高效率、高科技與乘客舒適性帶給航空公司和乘客�！辈ㄒ裘裼蔑w機集團副總裁兼787項目總經理斯科特·范切爾表示。
　　目前，全世界已有55家客戶訂購了840架787飛機，使787夢想飛機成為航空史上銷售最快的民用機型，其中，中國訂了57架，包括國航、東航、南航、海南航空和上海航空，成為了787項目的啟動用戶之一。
　　根據《華爾街日報》的報道，波音希望夢想飛機的月產量到2011年時能達到7架，到2013年時能增加到10架，并把它迅速轉化成能批量生產的賺錢機型。
　　科技與效率的平衡記者曾在西雅圖看到了787的機艙實物模型。787機艙進行了特別設計，艙內以發光二極管（LED）提供照明，取代傳統使用的熒光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還采用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。
　　而且，787擁有比其他民航機更大的窗戶，窗的位置也更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光，并能維持透明度。
　　光有這些“表面文章”沒用，關鍵是787能不能給航空公司創造利潤。
　　根據波音公司的資料，787最多可比同類產品節省近20%的燃料，能為航空公司額外提供45%的貨運贏利空間。這也是787熱賣的原因之一。
　　787節能主要依靠效能更高的發動機（占總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的復合材料（占總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（占總體燃料節省的三分之一），例如使用了以太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。
　　中國參與程度日增在787項目中，中國的飛機制造企業在相關部件中獲得了可觀的合同。早在2004年6月，波音就宣布中國在波音787項目中承擔重要工作，并在2005年簽訂了合同，2007年6月簽訂了更多零部件和面板的供應合同。
　　據波音中國方面透露，中國一航旗下的成都飛機工業（集團）有限公司、沈陽飛機工業（集團）有限公司等，以及中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業集團公司都扮演了重要角色，其獲得的轉包業務價值達數億美元。
　　成飛是波音787項目方向舵唯一供應商，也是中國目前承接的最大的民用飛機復合材料部件加工項目，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應商。沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣的供應商。而787飛機垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術含量”最高、挑戰性最大的項目。哈飛負責波音787飛機翼身整流罩面板、復合材料零部件的生產，而翼身整流罩板件均由復合材料制成。
　　據測算，在波音787項目整個生命周期內，中國航空工業所參與的波音787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。
　　波音（中國）投資有限公司總裁王建民表示：“波音787的首飛是我們與中國航空業合作伙伴關系的一個里程碑。作為相應部件的唯一供應商，成飛、哈飛和沈飛為波音787項目的成功做出了巨大的貢獻，我們期待著進一步鞏固這一成功的長期伙伴關系。”
　　在波音787的生產過程中，波音還首次將其遍及全世界的供應商介紹給中國的工廠，并向他們介紹中國的能力和強項并鼓勵供應商和中國進行合作。
　　此外，在中方供應商負責的合同包內，大量地采用了先進的復合材料，其加工工藝在未來中國大飛機C919項目中也將發揮重要的作用。