香港船東會主席顧建綱表示，近日備受關注的碳減排討論，最終必定影響全球海運業，船東會現正與內地造船業合作，參與研發第二代環保貨船。他認為，外界對于碳排放交易的討論已「走火入魔」，征收燃油費和加快發展環保船舶設計和科技，才是更實在的減排措施方向。
海運業未曾納入《京都議定書》規管之內，近日在哥本哈根舉行的聯合國氣候變化大會，亦未為業界未來碳排規管達成任何共識。不過，業內已經預期適應全新碳排規管措施是在所難免，只是規管方式未定。
顧建綱認為，全力支持研究減排所需科技及數據，才是實在的海運業界減排方向，而在有效減排的科技面世之前，向業界徵收燃油費，并將所徵費用全數用于減排科技研究工作，才是更有效的過渡措施。
他透露，香港船東會在10月訪京團期間，已與內地造船界討論合作研究第二代綠色環保船，目前正在商討合作大綱，未來將會委託知名大學做研究工作，期望香港船東能參與開發環保船新技術。他表示，香港船東會技術委員會、環保船舶設計專家鄭瑞昌博士和挪威船級社（DNV）等代表，將在明年初在香港或上海舉行環保船研討會，進一步研究細節。
征收燃油費減排正途
現時日本和韓國船廠和船公司亦正積極開發環保船，顧建綱認為，現時環保議題討論激烈，公開環保船研究對整個業界均有好處。假如由中國船廠興建環保首船，再交予國際海事組織（IMO）做示范，便能代表亞洲船東，為制定減排目標的機構提供更實際的參考。
此外，他又認為，現時外界對于碳排放交易的討論已經「走火入魔」，包括國際貨船商會（ICS）和國際獨立油輪船東協會（Intertanko）。他認為，市場為本的減排措施（MBI）只屬短暫性，碳排放權交易最終可能只會令投資銀行得益，香港船東會始終更支持征收燃油費。