香港船東會新任主席顧建綱日前在接受本報記者專訪時表示，船東會未來必須更主動地干實事，推動本港業界發展和轉型。他認為，香港航運業界要前進，必須訂立更高的新定位，政府亦不應重複過時政策，而應加快發展高端航運服務業，并加強培訓和引領香港年輕人進入航運界。
新一屆船東會執委會存在兩大特色，一是成員年輕，二是有五名成員均屬本港船東的第二代，當中以投身航運業27年，現年49歲的顧建綱資歷最深。他表示，期望今屆船東會能繼承上一代的堅韌與奮斗精神，發揮新一代的魄力，干出實事。
超越星滬 效法倫敦
談到現時全球航運業仍在全球經濟危機的陰霾下，本港航運業亦面臨鄰近地區同業的挑戰。顧建綱認為，對于香港航運業未來發展，必須先正確定位與把握方向，才能發揮本身競爭力，并在現有的基礎上更進一步。
他直言：「香港不能總是以鄰近的新加坡和上海作為比較對象，而應以倫敦作為定位，更上一層樓。」他認為，在鄰近城市航運業的劇烈競爭下，香港先行正確定位屬重中之重，政府不應重複70至80年代只吸引外資仲裁和融資等機構進駐的政策，否則只會拖慢本港業界的發展。
顧建綱表示，香港要發展成熟的航運中心，就不能只著重集裝箱港口，而應令業內服務更多元化，亦即發展高端海事服務。他指出，過去本港港口的優勢除了在于物流效率，亦由于內地改革開放初期貨物出入口程序未上軌道，但隨著內地港口急速發展，香港業界現時始終要面對珠三角和華東地區集裝箱港的挑戰。在新形勢下，業界的出路就在于船舶融資、海事仲裁和運費期貨交易和高質素人才培訓等高端海事服務。
港成全球礦石貿易中心
他認為，香港只要發揮本身優勢，便不怕在國際競爭中落后。他指出，香港現時是全球三大礦石貿易中心之一，亦是全球海岬型船的主要中心，均屬難得的優勢，其他城市不可能在一朝一夕之間追上，而此正為海事服務市場提供充足發展空間。
不過，顧建綱亦強調，要發展高增值航運服務業，政府和業界必須加強培訓香港年輕人對航運業的認知，才能靠本土人才繼續支援香港航運業的發展。
他指出，航運業并非單純的「藍領行業」，在一艘貨船背后，必須得到金融、法律和經紀等高增值行業配合，對香港整體或年輕一代而言，當中充滿龐大商機，亦是本港航運業未來發展方向。